Сегодня яйца морских черепах открыто продаются на рынках во многих районах страны. Ежегодно малазийцы съедают сотни тысяч черепашьих яиц, невзирая на призывы зоозащитников раз и навсегда расстаться с этим блюдом, пишет Компьюлента.

Кожистые черепахи — единственный вид подотряда бесщитковых черепах. Они отличаются тем, что не имеют цельного мощного панциря на спине. Он состоит из маленьких пластинок, соединенных между собой, и не связан со скелетом. Роговых щитков также нет, панцирь покрыт кожей.

Эти черепахи имеют огромные передние ласты, достигающие размаха 3 м. Именно благодаря таким лапам они превосходные пловцы: отличаются высокой скоростью и умением нырять до 1300 м. Взрослые особи достигают длины от 1 до 2 м и весят от 250 до 750 кг. Самая большая известная особь была найдена на побережье Уэльса, достигала длины 3 м и весила 916 кг.

Черепахи ежегодно приплывают к берегам Малайзии, чтобы отложить яйца. Но если раньше животные прибывали тысячами, то теперь они очень редки на малазийских пляжах. Так, в 50-х годах на береговой линии северо-восточного штата Теренггану ежегодно гнездились около 10 тысяч кожистых черепах, а сейчас здесь откладывают яйца не более десяти особей в год.

Черепахи оказались на грани вымирания из-за активного браконьерства и уменьшения диких пляжей.

По подсчетам WWF, только в 2007 году в Теренггану было продано 422 тысячи черепашьих яиц, что почти в два раза превышает количество яиц, отложенных на пляжах штата. Это значит, что продукт ввозился из других стран, чтобы удовлетворить спрос местных гурманов. Любопытно, что большинство потребителей рассматривают яйца как деликатес и едят их ради удовольствия, а не потому, что они имеют лечебные свойства или действуют как афродизиак (средство, усиливающее сексуальное влечение).

Зоозащитники предлагают властям Малайзии ввести общенациональный запрет на потребление и продажу черепашьих яиц. Только так можно спасти чрезвычайно поредевшую популяцию этих морских животных.

DiveMir.com

П

Во время посещения Канзасского университета британский палеонтолог Мэтт Фридман обратил внимание на найденные американскими учеными кости рыб позднемелового периода. Как выяснилось впоследствии, они принадлежали гигантской планктоядной рыбе лидсихтис, обитающей в более древнем юрском периоде.

Это предположение навело ученых на идею присмотреться к собранным в музейных хранилищах останкам рыб, среди которых можно обнаружить и другие доказательства существования огромных мезозойских планктоядных рыб, сообщает Экопортал.

Поиск в музейных коллекциях позволил ученым сделать новые открытия. В частности, были обнаружены кости планктоядной рыбы Bonnerichthys gladius, обитавшей в середине и конце мелового периода, найденные на территории США, кости сеноманского возраста из Юго-Восточной Англии, которые были выделены в новый вид Rhinconichthys taylori, а также кости похожей рыбы, найденных в позднемеловых отложениях острова Хоккайдо.

Эти рыбы из вымершего семейства Pachycormidae, включающего, помимо гигантских фильтраторов, похожих на современных тунцов хищных рыб, принадлежали к ранней тупиковой ветви костистых рыб. Эта группа достигла своего развития в кайнозойском периоде, к которому относятся и многие современные рыбы.

Новое открытие ученых продемонстрировало, что экологическая ниша современных планктоядных хрящевых рыб и усатых китов во времена динозавров не была пустой – ее занимала группа костных рыб, которая существовала более ста миллионов лет в меловых и юрских морях. Она вымерла на рубеже мезозоя и кайнозоя одновременно с динозаврами.

Это полностью соответствует данным по развитию морского планктона, важнейшие группы которого, служащие пищей современным гигантским планктофагам, существовали уже в мезозое. Вымирание пахикормид вероятно послужило толчком для распространения крупных планктоядных хрящевых рыб и китов, начавшегося спустя 10 миллионов лет.

DiveMir.com

Экспедицию водолазы проведут совместно с департаментом подводного наследия Института археологии Национальной академии Украины в рамках проекта «Конвой».

Подводные археологи планируют в период с 1 по 10 мая исследовать район Черного моря возле Днестровского лимана, мысов Будаки и Бурнас, по возможности даже за пределами территориальных вод Украины. Район исследований они согласуют с Госпогранслужбой.

Во время экспедиции водолазы хотят погрузиться к затопленным транспортам «Каварна», «Горделия», «Зальцбург», «Теодорих», неизвестному паровому транспорту, и шаланде «Анкара». Их местоположение известно. Также дайверы собираются отыскать на дне советскую подводную лодку М-118, которой командовал капитан-лейтенант Сергей Степанович Савин.

1 октября 1942 года субмарина торпедировала недалеко от мыса Будаки немецкий транспорт “Зальцбург” с советскими военнопленными на борту. В результате атаки транспорт был потоплен, погибло около 2100 военнопленных и несколько немецких охранников. Лодка была обнаружена с воздуха гидросамолетом и по его наведению потоплена глубинными бомбами с румынских канонерских лодок.

DiveMir.com

В этом году на ежегодном конкурсе небоскрёбов eVolo Skyscraper Competition особе внимание проект, который расширяет концепцию плавучего острова в полноценный подводный небоскрёб, который накапливает возобновляемую энергию и выращивает собственные продукты питания, пишет Infuture.ru.

В проекте Сарли Адре Бин Саркум (Sarly Adre Bin Sarkum), получившем название автономного плавучего города, или “водоскрёба”, применяются разнообразные технологии. Он вырабатывает собственное электричество при помощи энергии волн, ветра и солнца, и производит собственные продукты питания благодаря сельскохозяйственному производству, аквакультуре и гидропонным технологиям.

На поверхности подводного небоскрёба располагается небольшой лес, а на нижних уровнях предусмотрены пространства для жизни и работы его обитателей. Здание поддерживается в вертикальном положении благодаря системе балластов с щупальцами, как у кальмаров, которые вырабатывают кинетическую энергию.

Архитекторы нарисовали будущее, в котором дефицит земли и природных ресурсов, единственное естественное развитие – то, что мы создаём сами. Приблизительно 71% поверхности Земли – океан, даже больше, если принять в расчёт изменение климата, таким образом, единственный путь естественного прогресса для нас – освоение морей. Если вы смотрели фильм Водный мир, вы согласитесь, что это мрачная перспектива…

DiveMir.com

Они обнаружены в шведской экономической зоне в рамках проекта по исследованию морского дна, проводимого для строительства газопровода «Северный поток». «Ученые использовали сонары и нашли неровности на морском дне… Они засняли эти участки, и мы увидели остовы разбитых судов», — рассказал один из руководителей Шведской национальной комиссии по наследию Петер Норман.

Сотрудники морских музеев Швеции проанализировали снимки и  установили, что речь идет о 12 кораблях, девять из которых — «достаточно древние». Как сообщает шведская радиостанция Radio Sweden, как минимум одному судну тысяча лет, остальные корабли датируются XVII-XIX веками. «Это важная находка, представляющая собой огромную историческую ценность», — заявил Норман.

Несмотря на это шведы не собираются пока поднимать остовы со дна Балтийского моря.

Останки кораблекрушений располагаются в так называемом «якорном коридоре», где станут проплывать и вставать на якорь суда-строители. Сам «Северный поток» пройдет поодаль. Представители концерна заверили обозревателей шведской радиостанции Ekot, что не будут трогать древние обломки.

Уникальные условия Балтийского моря: низкая температура воды и пониженная концентрация кислорода, способствуют длительной сохранности кораблей. Их древесина не разрушается и через сотни, и через тысячи лет.

В настоящий момент ученым известно о приблизительно 3 тыс. остовах древних кораблей на дне Балтийского моря. Норман полагает, что их реальное количество превышает 100 тыс.

DiveMir.com

Дайверы подплыли ближе и дотронулись до животного, чтобы понять, живо оно или нет. Когда акула развернулась дайверы с удивлением обнаружили, что на акулу надето розовое пластмассовое кольцо. Такие кольца набрасывают на колышки отдыхающие на пляже.

Кольцо сдавливало акуле жабры и затрудняло дыхание. Одному из дайверов удалось ухватиться за пластик, а второй рукой обхватить акулу мёртвой хваткой. У второго в руках была камера, и он заснял весь процесс освобождения животного.

Источник DiveMir.com

А

Как сообщил директор Департамента подводного наследия Института археологии НАН Украины Сергей Воронов, судно было военным кораблем. Сейчас оно покоится на глубине 139 метров, в 20 километрах от берега. Исследование будут проводить специалисты департамента подводного наследия Института археологии НАН Украины.

Исследования начнутся в третьей декаде марта. Ученые будут использовать подводный аппарат «Софокл» для более детального рассмотрения судна, сообщает «Интерфакс».

DiveMir.com

Совершить тур по глубинам Мирового океана позволит функция Ocean Showcase. С ее помощью можно изучить подводную фауну, рельеф дна, исследовать останки затонувших кораблей, океанические впадины. Такой тур возможен благодаря различным фотографиям, видеороликам и сопроводительной информации. "Теперь каждый может почувствовать себя Кусто", – резюмировали в компании Google.

Каждый «тур» включает в себя несколько видов мультимедийного контента — фотографии, видеоролики, карты, а также ссылки на сайты, где можно получить более подробную информацию по той или иной теме. Управление «турами» осуществляется с помощью панели в левой части браузера.

Всеми возможностями Ocean Showcase могут воспользоваться те, кто установил пятую версию программы Google Earth.

DiveMir.com

Похоже, у этого печального существа на планете действительно появился повод для грусти. Несмотря на то, что сама рыба-капля несъедобна, ей не повезло родиться в ареале обитания любимых человеческих деликатесов – крабов и омаров.

Рыба-капля живет к юго-востоку от Австралии на глубине до 800 метров. Длина ее пухлого тела достигает 30 сантиметров. Несмотря на то, что это рыба, у нее нет ни чешуи, ни выраженных плавников. Только желеобразная поверхность, большие грустные глаза, нос, похожий на человечий. В довершение ко всему у этого существа даже мускулов нет, а потому об охоте не может быть и речи. Так что питание рыбы-капли – это, в основном, планктон и водоросли, растущие только в определенных местах.

Эту рыбу не зря называют самой несчастной, считает профессор Каллум Робертс из Университета Йорка. "Рыба-капля очень уязвима, так как обитает именно там, где работает самый активный рыболовный флот в мире", – отмечает он.

DiveMir.com

О строительстве уникального музея власти Канкуна объявили в ноябре прошлого года, а на днях уже началась установка скульптур. Сейчас под воду погружены четыре изваяния — "Коллекционер желаний", "Человек в огне", "Садовник Надежды" и еще одна, название которой не сообщается.

Скульптуры размещены на мелководье, чтобы к ним легко можно было добраться при погружении с трубкой, аквалангом или плавая на прогулочном корабле со стеклянным дном. Зрители получат возможность открыть для себя красоту подводной планеты и оценить процесс эволюции кораллового рифа.

Всего же на морских глубинах у берегов Мексики должны поселиться 400 скульптур, причем 250 из них появятся уже к апрелю этого года. К пополнению коллекции будут привлечены художники из разных стран, желающие показать свои работы многотысячной публике. Кстати, скульптуры будут выполнены из особого бетона, который не нанесет вреда местной экосистеме.

Подводный музей — это один из методов развития туризма в регионах, где существуют естественные коралловые рифы, поскольку скульптуры создают новое место обитания для кораллов.

Автором основной экспозиции является Джейсон де Кэйрс Тэйлор, который в 2006 году уже создал подобный парк в заливе Молиньере, неподалеку от мыса Сент-Джорджес на западном побережье Гренады в Карибском море. Там изваяния "поселились" с аналогичной целью — чтобы поддержать местную культуру и создать условия для регенерации кораллового рифа.

К слову, в качестве моделей для подводных скульптур послужили вполне реальные жители Гренады. Например, для композиции под названием "Потерянный корреспондент" позировал местный инструктор по дайвингу Рикарду.

Что касается Канкуна, то тут, действительно, есть что спасать. Второй по величине курорт в стране с население в триста человек ежегодно посещают около семисот тысяч туристов. Свою популярность место получило в 1970 году, когда небольшая рыбацкая деревушка вдруг превратилась в известное во всем мире первоклассное место отдыха.

В окрестностях Канкуна расположено множество исторических памятников и пирамид, на территории самого курорта сохранились руины Сан-Мигуэльо, Дель-Рей, Йамил-Луум, а на островке в лагуне Ничупте — руины Пок-Та-Пок. Всего в часе езды расположен Тулум (Зама) — бывший главный порт индейцев майя и одно из наиболее известных археологических мест на побережье.

Город с трех сторон окружен каменными стенами, а со стороны моря — труднодоступными скалами пятнадцатиметровой высоты, и является единственным в округе фортификационным сооружением империи майя, а также последним оплотом индейцев, просуществовавшим до 1554 года и неоднократно служившим убежищем для восставших аборигенов. До наших дней сохранились Храм Фресок (де лос Фрескос), Храм спускающегося бога, Храм Бога Ветра, Храм моря, а также почти 400-метровый церемониальный центр.

DiveMir.com

Миниатюрная субмарина Necker Nymph будет предоставляться в прокат VIP-клиентам Virgin на время отдыха на острове Нэкер (Necker Island) в Карибском море.

Спроектированный известным инженером Грэмом Хоуксом (Graham Hawkes), главой HOT, аппарат представляет собой развитие линейки "подводных самолётов" Deep Flight (о которой мы подробно рассказывали). В самой компании пятое поколение, которое открывает аэросубмарина Брэнсона, называется — Deep Flight Merlin.

Принципиальное отличие таких аппаратов от обычных подводных лодок обозначено уже в самом названии – Deep Flight не имеют никаких систем изменения плавучести (она остаётся положительной), а все перемещения в вертикальной плоскости регулируются с помощью крыльев, создавая эффект полёта под водой. При остановке такого аппарата он сразу всплывает.

Как сообщается в пресс-релизе HOT, управлять новой машиной сможет один из трёх пилотов при помощи джойстика.

Длительность автономной работы устройства составляет около двух часов, максимальная глубина погружения — 40 метров.  Necker Nymph может передвигаться с крейсерской скоростью до 5 узлов, но если вы хотите насладиться окружающим вас пейзажем минисубмарина способна уверено держать глубину и на скорости менее 1 узла. Разработчики заверяют в крайне высокой маневренности аппарата. Помимо всего прочего, лодка еще и в меру экономична. Она сделана из экоматериалов и обладает очень низким уровнем шума, чтобы не пугать морских обитателей. Более подробно технические характеристики аппарата можно изучить на сайте компании-разработчика (PDF-документ).

Подводный планер станет последним дополнением к богатой коллекции Бренсона, куда уже входит частный остров, супер-яхта и космический корабль.

Стоимость проката Necker Nymph составит $25 тысяч за неделю. Запускать субмарину можно будет как с берега, так и со специального катамарана Necker Belle (его можно увидеть на снимке выше) в открытом море.

Тем, кто решиться самостоятельно понырять на новой лодке, придется пройти 4-часовые курсы вождения, с последующей выдачей сертификата, и еще 2-4 часа поплавать с инструктором. На данный момент лодка находится на частном острове Бренсона в Карибском море.

Кстати, недавно DiveMir.com уже писал об суперлодке Scubacraft, способной из скоростного катера превращаться в минисубмарину. Так же на наших страницах неоднократно упоминалась уже доступная в свободной продаже персональная подводная лодка "Немо-100". Возможно вам так же будет интересна статья на Википедии о проекте летающей подводной лодки.

Источник DiveMir.com

Представитель местной экологической организации рассказал журналистам, что на одном из островов вблизи столицы ОАЭ найдена обросшая моллюсками, истощенная зеленая черепаха, страдавшая от обезвоживания и находившаяся в беспомощном состоянии.

Для погрузки зеленой "тортиллы" весом более двух центнеров в автомобиль потребовалось пять человек. Старейшую морскую рептилию, с рекордными длиной панциря в 134 и шириной 92 сантиметра, поместили в реабилитационный аквариум, где ее здоровьем занимаются ветеринарные врачи. Им предстоит освободить голову черепахи от моллюсков, которые мешают ей кормиться, прочистить желудок и, может быть, даже сделать операцию на нем. Морской панцирной старушке сделают анализ ДНК, который будет заложен в компьютерную базу, отмечает газета.

На принадлежащих ОАЭ островах в Персидском заливе находятся гнездилища нескольких видов черепах, в том числе зеленых, клювоносых, кожистых и черепах Олуха, они находятся под охраной государства.

DiveMir.com

К

Опасность для жизни представляет возможное ослабление BLC соединения, которое в свою очередь может привести к утечке высокого давления и созданию неустойчивого промежуточного давления. Что, в свою очередь, ведет к нарушению штатной работы второй ступени и всего регулятора в целом.

Отзыву подлежат изделия серий:

UR600022 – UR600029
UR600031 – UR600103
UR600637 – UR600676
UR600708 – UR600716
UR600737 – UR600776

Всем владельцам регуляторов RS-670 с серийными номерами в рамках вышеперечисленных диапазонов необходимо незамедлительно обратиться к региональным дилерам TUSA для бесплатной замены бракованной детали. Производитель обещает вернуть переданные регуляторы владельцу в течение 7-10 рабочих дней после получения.

Источник DiveMir.com

О

Торговое судно перевозило олово и медные слитки почти 3 тыс. лет назад. По словам специалистов, это уникальное по своей важности открытие, поскольку оно не только позволяет по-новому взглянуть на развитие связей Британии с континентом, но и показывает, как хорошо было развито мореплавание в период Бронзового века.

Медь и олово использовались в то время для изготовления изделий из бронзы: оружия, инструментов и украшений. Археологи предполагают, что медь и олово привозились в Британию с разных регионов Европы. В настоящее время исследователи выясняют происхождение груза.

Судно было найдено на глубине 8-10 м в бухте вблизи Салькомбе. Всего исследователи обнаружили 295 артефактов общим весом более 84 кг, в том числе 259 медных слитков и 27 слитков олова. Также здесь были найдены два каменных предмета, бронзовый меч и три золотых торка. Специалисты предполагают, что судно достигало в длину 12 м, сообщает Telegraph.

DiveMir.com

Ш

Предыдущий рекорд задержки дыхания под водой был установлен итальянцем Николой Путигнано в мае прошлого года. Рекордное погружение Питера Колата превысило предыдущий рекорд на 19 секунд.

Согласно правилам Книги рекордов Гиннеса, до погружения участникам разрешается дышать чистым кислородом в течение 10 минут перед попыткой, сообщает Telegraph.

DiveMir.com

Н

Скат отличается небольшими размерами по сравнению с другими своими собратьями. Размах его крыльев составляет всего 30 см. Новый вид получил название Neotrygon sp., сообщает Sydney Morning Herald.

DiveMir.com

.

М

Морская болезнь вообще явление не так уж хорошо изученное. Совсем недавно исследователи поняли, что на равновесие и ощущение тела в пространстве влияют "датчики" во многих других частях тела помимо среднего уха: область живота, расположенные ниже органы и даже кровеносные сосуды. Пока все эти органы отправляют согласованные сигналы в головной мозг, у нас нет проблем с ориентацией. Но как только одно или несколько показаний не совпадают, сигналы путаются и мы ощущаем тошноту.

Брюшные "датчики", как известно, отправляют в головной мозг более медленные сигналы, чем внутреннее ухо, из-за собственной удалённости и большей массы органов брюшной полости (то есть большей их инерции). Накапливающееся несоответствие между передачей импульсов этими двумя типами "датчиков" и создаёт постепенное ухудшение состояния человека.

Недавно учёные из Имперского колледжа Лондона (Imperial College London) провели интересное исследование, доказывающее связь между режимом дыхания и возникновением морской болезни, сообщает Мембрана.ру. В отличие от других существующих методов борьбы с известным недугом здесь нужны лишь ваши лёгкие и внимание.

Как сообщается в статье, опубликованной в Autonomic Neuroscience, исследователи привлекли 26 добровольцев, которые сидели в имитирующих качку креслах "симуляторов полёта" (обычно используемых для тренировки лётчиков). Испытания продолжались до 30 минут, или до тех пор пока у добровольца не начинались ярко проявляться симптомы укачивания.

В основном испытуемые в процессе эксперимента делали вдох в такт качке, на каждый наклон назад. Однако учёные отметили, что если добровольцы, наоборот, выдыхали на каждый задний наклон, то симптомы укачивания проявлялись намного медленнее. Ещё лучше результаты были при несовпадении ритма дыхания с ритмом качки (намного быстрее или намного медленнее) – время до наступления тошноты увеличивалось на 50%.

Учёным уже было известно, что наиболее "тошнотворные" ощущения генерируются точно в естественном ритме дыхания, как и то, что люди склонны дышать в такт движению. Однако до этого никто не проверял экспериментально, может ли дыхание не в такт предотвратить появление тошноты.

Теперь в совокупностями с традиционными способами борьбы с морской болезнью у вас есть новый способ – дышите правильно, выдыхая при наклоне назад.

Источник – DiveMir.com

К

Власти Кении и Китая подписали соглашение, согласно которому исследование водных территорий близ кенийских курортных городов Малинди и Ламу продлится три года. Финансировать проект взялось Министерство коммерции КНР. Поисковые мероприятия будут вестись ежегодно по три месяца. Первая группа китайских археологов прибудет к африканскому восточному берегу в июле.

Считается, что затонувшие корабли были частью большой флотилии, которой руководил адмирал Чжэн Хэ из династии Мин. Флотилия, посетив порты Могадишо и Брава (в Сомали), прибыла в порт Малинди в 1414 году. Это была пятая по счету военно-торговая экспедиция под командованием Чжэн Хэ, во время которой китайские корабли впервые достигли берегов африканского континента.

В Кении до сих пор сохранилась легенда: недалеко от Малинди, возле острова Ламу, один из кораблей поднебесной налетел на рифы. Уцелевшие члены команды добрались до берега, женились на местных девушках и будто бы положили начало афро-китайской общине. Такая община действительно существует в Кении и поддерживает тесные связи с КНР. Существуют подозрения в ее более позднем происхождении, однако истина все еще скрыта в тумане древности…

Возможно находка останков затонувшего судна приподнимет завесу над неизвестными нам страницами истории. В самой истории появления китайских мореплавателей значительно южнее африканского рога есть весьма много неординарного и уникального. Более глубокий взгляд в прошлое позволяет понять, сколь уникальной и беспрецедентной может стать такая находка.

 На протяжении своей многовековой истории Китайская империя не проявляла особого интереса к дальним странам и морским путешествиям. Но в XV веке ее корабли семь раз отправлялись в плавания по Индийскому океану. Эскадру гигантских джонок каждый раз возглавлял один и тот же человек, по размаху своих экспедиций не уступавший Колумбу — дипломат и адмирал Чжэн Хэ.

Во все плавания грандиозная армада отправлялась из Южно-Китайского моря. Через Индийский океан корабли шли по направлению к Цейлону и южному Индостану, а последние путешествия охватили еще и Персидский залив, Красное море и восточное побережье Африки.

В экспедициях под командованием Чжэн Хэ использовалось большое количество судов, причём суда эти были гораздо больших размеров, чем употреблявшиеся в то время в Европе. В каждом путешествии принимали участие десятки кораблей, суммарно вмещающих около 30 тыс. человек. Тогда как количество кораблей могло значительно отличаться для каждой экспедиции, количество людей оставалось более-менее постоянным, при том, что если количество кораблей увеличивалось, брались суда меньшего размера. Флот делился на эскадры, которые иногда двигались раздельно.

Достоверно определить все характеристики судов армады Чжэн Хэ ни историки ни кораблестроители пока не могут. Масса спекуляций и дискуссий в научном мире вызвана тем, что ученым известно, как строились схожие джонки до Чжэн Хэ и после него. Однако не стоит забывать Южные моря и Индийский океан бороздили специально отстроенные суда, о которых наверняка (с учетом расчетов, произведенных на основе раскопок рудерпоста в нанкинской верфи) известно лишь следующее.

Баочуань: длина — 134 метра, ширина — 55 метров, водоизмещение — около 30 000 тонн, команда — около 1000 человек 1. Каюта адмирала Чжэн Хэ 2. Корабельный алтарь. Жрецы постоянно жгли на нем благовония — так задабривали богов 3. Трюм. Корабли Чжэн Хэ были полны фарфора, драгоценностей и прочих подарков для иноземных правителей и демонстрации мощи императора 4. Руль корабля равнялся по высоте четырехэтажному дому. Для приведения его в действие использовали сложную систему блоков и рычагов 5. Наблюдательная палуба. Стоя на ней, мореплаватели следили за рисунком созвездий, сверяли курс и замеряли скорость судна 6. Ватерлиния. Водоизмещение баочуаня во много раз больше, чем у современных ему европейских кораблей 7. Сплетенные из бамбуковых матов паруса раскрывались подобно вееру и обеспечивали высокую парусность судна «Санта-Мария» Колумба: длина — 25 метров, ширина — около 9 метров, водоизмещение — 100 тонн, команда — 40 человек

В технологическом отношении китайские суда того времени кое в чем отставали от европейских, хоть по размерам и были значительно больше. Однако некоторые решения китайских корабелов той поры удивляют кораблестроителей до сих пор.

Китайские корабли предназначались для каботажных перевозок недалеко от берега и, поэтому не имели киля. Вместо киля на китайских судах была "кость дракона" – деревянная балка, которая снизу встраивалась в корпус судна. Она смягчала при причаливании в мелководных местах толчки о дно, служа демпфером и одновременно упрочняя судно.

Краса и гордость эскадры, баочуани (дословно «драгоценные корабли» или «сокровищницы»), сооружались на так называемой «верфи драгоценных кораблей» (баочуаньчан) на реке Циньхуай в Нанкине. Именно этот последний факт, в частности, обусловливает то, что осадка джонок при их гигантском размере была не очень глубокой — иначе они просто не прошли бы в море через этот приток Янцзы. Китайские суда создавались для работы в неглубоких водах и по пропорциям весьма отличались от европейских: их осадка и длина пропорционально уступали ширине.

 Длина больших кораблей баочуаней составляла 134 метра, а ширина — 55. Осадка до ватерлинии равнялась 6 с лишним метрам. Мачт было 9, и они несли на себе 12 парусов из плетеных бамбуковых матов. Баочуаней в эскадре Чжэн Хэ в разное время было от 40 до 60. Для сравнения: первый трансатлантический пароход Изамбара Брюнеля «Грейт Вестерн», появившийся через четыре века (1837), в длину был почти в два раза меньше (около 72 метров) ! Измерения средних кораблей равнялись соответственно 117 и 48 метрам. Таких джонок было около 200, и они сравнимы с обычными китайскими судами.

Команда подобного корабля, в 1292 году везшего в Индию Марко Поло, состояла из 300 человек, а Никколо ди Конти, венецианский купец XIV—XV веков, путешествовавший в Индию и Ормуз, упоминает пятимачтовые джонки водоизмещением около 2000 тонн. Адмиральский флот состоял из 27—28 тысяч человек личного состава, в число которых входили солдаты, купцы, гражданские лица, чиновники и мастеровые: по количеству это население большого китайского города тех времен. Переводчик записок Ма Хуаня, спутника Чжэн Хэ, Джон Миллз дополняет эти данные предположением о том, что на баочуанях было по 50 кают.

В технологическом отношении китайские суда отставали от европейских, хоть по размерам и были больше. Китайские корабли предназначались для каботажных перевозок недалеко от берега и, поэтому не имели киля. Вместо киля на китайских судах была лунгу ("кость дракона") – деревянная балка, которая снизу встраивалась в корпус судна. Она смягчала при причаливании в мелководных местах толчки о дно, служа демпфером и одновременно упрочняя судно.

Увеличения прочности конструкции корабля китайские мастера добивались за счет добавления на борта по всей длине деревянных укреплений-вельсов на уровне ватерлинии или выше нее. Очень важным было наличие переборок, тянувшихся от борта к борту через равномерные промежутки, — они обеспечивали защиту судна от затопления в случае повреждения какого-нибудь одного или нескольких помещений.

Если в Европе мачты располагались по центру судна, встраиваясь основанием в киль, то в китайских джонках основание каждой мачты соединялось лишь с близлежащей переборкой, что позволяло «раскидывать» мачты по палубе вне зависимости от центральной оси симметрии. При этом паруса разных мачт не перекрывали друг друга, раскрывались наподобие веера, парусность увеличивалась, и корабль получал соответственно большее ускорение.

Историки так и не сошлись во мнениях, чем именно воевали китайские мореплаватели того времени. Пушки, как и примитивные ружья, уже использовались тогда в Китае, но прямых свидетельств об использовании их на море нет.

Китайские океанические джонки начала XV века были по тем временам самыми большими кораблями в мире и до сих пор поражают своими размерами и техническим совершенством. Поперечные переборки до верхней палубы, днищевые стрингеры и палубные карлингсы, румпельный руль в диаметральной плоскости, косые паруса – вот неполный перечень технических решений, позволявших этому типу кораблей иметь удивительные прочность и долговечность, ход против ветра, непотопляемость и маневренность.

Если останки такой джонки будут все таки найдены, это будет действительно уникальная и беспрецедентная находка. Ведь таких суден попросту более никогда и нигде не строили в течение как минимум 200 лет…

После смерти адмирала в 1435 году в правительстве Китая верх взяли консервативные круги, которые выступали за возобновление изоляционизма, поэтому морские экспедиции были свернуты, упоминания о них в документах — уничтожены, а имя Чжэн Хэ — предано забвению. Дипломатические сношения со странами Западного океана прекратились и на сей раз — на века. Отдельные купцы продолжали торговать с Японией и Вьетнамом, но от «государственного присутствия» в Индийском океане китайские власти отказались и даже уничтожили большинство лоций Чжэн Хэ. Списанные корабли сгнили в порту, а китайские корабелы забыли, как строить баочуани. Лишь только в 1846—1848 годах в Англии и США побывала огромная китайская торговая джонка «Ци’ин», успешно обогнувшая мыс Доброй Надежды.

Примечательно, что адмирал Чжэн Хэ так же как его предки исповедовал ислам, но уважительно относился к иным религиям, как то буддизму и даосизму (являющихся в Китае одними из основных) и при необходимости с готовностью принимал участие в соответствующих ритуалах. На Цейлоне он построил святилище Будды, Аллаха и Вишну (одно на троих!), а в стеле, воздвигнутой перед последним плаванием в Фуцзяни, вознес благодарность даосской богине Тянь-фэй — «божественной супруге», которая считалась покровительницей моряков.

Особенно удивительно, что никому достоверно неизвестно, когда умер прославленный адмирал Чжэн Хэ — то ли во время седьмого плавания, то ли вскоре после возвращения флота (22 июля 1433 года). В современном Китае принято считать, что его как настоящего моряка похоронили в океане, а кенотаф, который показывают туристам в Нанкине — лишь условная дань памяти.

Источник – DiveMir.com

И

Лишь часть из 19790 единиц втулок (Seal Ring, кат.№ – BCA 500), использованных компанией OMS в изготовлении BCD в период с 11 мая 2006 г. по 1 августа 2007 г., имеют скрытый дефект.

Опасность заключается в возможном разрушении втулки, результатом которого может стать течь в компенсаторе, что в свою очередь может привести к потере контроля плавучести и создать угрозу жизни дайвера.

Производитель предупреждает всех дайверов, использующих компенсаторы плавучести с серийными номерами, представленными в таблице ниже, незамедлительно прекратить использование компенсаторов и немедленно обратиться в ближайший сервисный центр OMS и предоставить ваш компенсатор (крыло) для проведения проверки на выявление скрытого дефекта.

В случае если сервисный центр недоступен в стране вашего местонахождение обратитесь к ближайшему дистрибутору или дилеру OMS. Экспертиза и замена дефектной части компенсатора будет произведена бесплатно.

Код, обозначающий дату производства вашего компенсатора можно прочитать следующим образом: код 0805XXXX содержит год (08= 2008), месяц (05=май) и порядковый номер изделия (последние 4 цифры). Например: 05080001, 05080002, и т.д.

Дайверы из России могут обратиться в авторизованный сервисный центр OMS по тел. +7 (495) 956-20-21 независимо от места приобретения компенсатора.

В Арабской республике Египет официальных дилеров OMS в настоящее время к сожалению нет.

DiveMir.com

Б

В рамках исследования биологи изучали несколько видов акул, включая три вида молотоголовых: Eusphyra blochii, Sphyrna corona и Sphyrna lewini. Сначала исследователи имплантировали в глаза акул электроды. Затем, перемещая источник света, ученые регистрировали восприимчивость глаза к свету, попадающему с разных направлений.

В результате ученым удалось установить, что в вертикальной плоскости у молотоголовых акул поле зрения составляет 360 градусов, что позволяет хищнику видеть добычу как над собой, так и под собой. Кроме этого большое расстояние между глазами, обусловленное необычной формой черепа акулы, помогает рыбе-молоту лучше других видов акул отслеживать быстрое движение добычи.

Наконец, ученым удалось определить, что у молотоголовых акул имеется бинокулярное зрение, то есть они способны видеть предметы двумя глазами одновременно. При этом зона, где предмет доступен для наблюдения обеими глазами тем больше, чем шире голова рыбы. Так, у вида Eusphyra blochii, обладающего самой большой головой, размер региона составляет 48 градусов, в то время как у остальных акул он лежит в пределах от 10 до 32 градусов.

Исследователи подчеркивают, что до недавнего времени зрение молотоголовых акул считалось достаточно слабым. Более того, многие ученые отрицали саму возможность наличия у этих рыб бинокулярного зрения. При этом необычную форму головы пытались объяснить способностью молотоголовых акул ощущать магнитное поле Земли, а также повышенной маневренностью акулы.

DiveMir.com

У

Как сообщил агентству “Интерфакс-Украина” дипломатический источник во вторник, 26 ноября, 22 украинца вышли из порта Хамат на судне Galaxy с египетским экипажем в Красное море для занятия дайвингом.

“Через три дня между членами экипажа судна, гражданами Египта, возникла ссора, которая переросла в драку с применением холодного оружия”, – сказал собеседник агентства.

На просьбу украинских граждан прекратить драку, египтяне не согласились и далее пытались применять силу. В ответ украинцы связали членов экипажа и взяли управление судна под свой контроль.

Согласно информации плавсредство под управлением украинцев вернулось в порт, где собственник судна сменил членов экипажа.

03.12.2009
Представитель компании SEAWOLF – Diving Safari, компании-владельца судна Galaxy, прокомментировал ситуацию на страницах крупнейшего русскоязычного дайверского форума Тетис.ру следующим образом:

После вселения группы на сафари 26.11.2009, яхта Seawolf-Galaxy вышла по маршруту без задержек.
На третий день сафари офис компании SEAWOLF-Diving Safari принял сигнал о возникших проблемах с некоторыми членами комманды яхты.
Один из владельцев компании сразу отправился в порт Хамата для выяснения и урегулирования ситуации. Он обнаружил, что два члена экипажа с применением молотка и куска дерева избили курирующего данное сафари дайв-гида SEAWOLF – Хассана. Украинские гости, находящиеся на борту помогли второму дайв-гиду изолировать этих членов комманды до прибытия яхты в порт. Владелец компании информировал офис о произошедшем инциденте, передал зачинщиков инцидента береговой охране для полицейского разбирательства, доставил пострадавшего дайв-гида в больницу.
В эту же ночь SEAWOLF-Diving Safari заменил данных членов комманды и дайв-гида. Утром, в 5 часов утра яхта отправилась по маршруту снова.
Мы хотим сказать о наших гостях, находящихся до сих пор на яхте, что данная группа – очень хороший и сплоченный коллектив, приезжающий к нам уже несколько лет, и в данной ситуации они оказали посильную поддержку дайв-гидам и всей компании в целом. Все сотрудники SEAWOLF-Diving Safari хотят сказать: “Огромное спасибо!”.

DiveMir.com

В чем секрет – спросите вы? Ведь каждый школьник знает, что принимать сигнал с GPS спутников под водой практически не возможно…

Секрета нет – утверждают в компании Shb Instruments, выпустившей прибор с незамысловатым названием Navimate. Установите на ваше плавсредство передатчик (это можно сделать просто с помощью буя), оснастите дайверов персональными навигаторами Navimate, и вы получите полноценную детализированную карту глубин, на которой сможете видеть не только свое местонахождение (включая координаты), но и позиции всех своих подводных товарищей. Кроме этого вы будете всегда знать где находится ваша лодка а так же сможете отметить места, куда захотите потом вернуться. Например, – места обнаружения сокровищ ;)

Вся технология построена на специальном методе обработки радиосигнала, который был разработан доктором Барри Мегдалом (Megdal) с мудреным названием “state-of-the-art communication and signal processing technology”. Видимо доктору Мегдалу, который кроме преподавательской деятельности в Калифорнийском технологическом институте занимается еще обучением дайвингу в качестве инструктора NAUI, удалось реализовать давно ожидаемый не только дайверами механизм ориентирования по направлению (углу) сигнала подводного передатчика относительно сторон света и его удаленности от приемника. Добавьте к этому возможность определить координаты  передатчика с помощью GPS и вы получите именно ту навигационную систему, которую уже давно ждет дайверское сообщество.

Доступной ранее альтернативой были лишь системы подводного позиционирования, построенные на разворачиваемых по периметру интересующего нас участка навигационных передатчиках. Теперь же совокупная стоимость навигационной системы, ее развертывания и поддержки сокращается более чем в 4 раза.

“Дайверы уже достаточно давно хотят получить возможность использовать GPS под водой, Navimate делает это наконец возможным” – заявляет доктор Мегдал.

Несмотря на то, что Navimate имеет ограниченный одной милей (1.6 км от установленного в воде передатчика) радиус действия для большинства видов подводной активности это дает более чем достаточную область покрытия. Производитель ожидает, что на Navimate будет большой спрос.

К сожалению пока еще нет никакой информации о стоимости передатчика и самих навигаторов Navimate. Однако вне сомнения никакая цена не остановит желающих воспользоваться столь замечательной системой в вопросах безопасности, спасения и, пожалуй, поиска сокровищ…

Пока одни совершают революцию в подводной навигации, другие ищут пути дешевого обеспечения коммуникации со своими дайвинг партнерами.

На том же DEMA show 2009 были представлены и бюджетные решения, позволяющие улучшить коммуникацию между дайверами – устройство Buddy Link.

Будучи прикрепленным к маске дайвера с наружной стороны это небольшое устройство позволяет передавать напарнику сигналы с использованием звука и комбинаций цветных светодиодных индикаторов. Пару таких устройств можно заказать на сайте производителя “всего лишь” за $350.

DiveMir.com

Н

Новый подводный буксировщик крепится за спиной у дайвера к его баллону отдельным баллонным ремнем. Пульт управления буксировщиком выносной и находится в руке у дайвера. Будучи соединенным с буксировщиком специальным проводом пульт представляет из себя по сути только лишь одну кнопку, нажав которую дайвер включает двигатель, а отпустив выключает. Совокупно такое решение позволяет дайверу в любой момент освободить и использовать обе руки, не заботясь о “парковке” буксировщика.

Само по себе дизайнерское решение с буксировщиком за спиной у дайвера не ново, однако в сочетании с остальными техническими новинками Pegasus Thruster однозначно вызывает интерес.

Дизайн Pegasus Thruster выполнен весьма компактно, с использованием множества современных технологий. Обтекаемый корпус новинки сделан из анодированного алюминия, что позволило разработчикам добиться весьма впечатляющей легкости аппарата – 4.6 кг. сухого веса. Pegasus Thruster позволяет дайверу развить скорость 3 км/ч (более 50 метров в минуту) используя ласты исключительно для маневрирования (смотри видео на сайте производителя).

Аппарат имеет модульную структуру, позволяющую сохранить высокий уровень герметизации собранных в заводских условиях отдельных модулей. Это значит, что вам уже не нужно заботиться о проверке гидроизоляции и герметичности всего корпуса буксировщика при сборке системы – соберите вместе двигатель и аккумуляторный блок, подключите пульт, зафиксируйте все это на держателе с баллонным ремнем и… Вуаля! Буксировщик к работе готов. Каждая часть аппарата, будь то двигательный блок, блок аккумуляторов или пульт управления выполнены как отдельные герметичные модули, соединять и разъединять которые вы можете даже под водой.

Благодаря модульной структуре Pegasus Thruster может быть использован на глубинах до 100 метров. При чем конструкторы предусмотрели вариант использования 2-х спаренных буксировщиков с управлением с одного пульта (видео на сайте производителя).

Ну а теперь самое интересное – заменить севшие аккумуляторы буксировщика вы можете теперь прямо под водой! Это открывает новые и весьма интересные возможности для погружений. Видео на сайте производителя наглядно демонстрирует легкость процесса замены.

Впечатляющей легкости аппарата способствовало в том числе и использование никель-металл-гидридного (NiMH) аккумулятора (12 Вольт), обеспечивающего буксировщику 35-минутный запас хода. Использование таких аккумуляторов позволило заодно решить проблемы “памяти” при подзарядке не полностью разряженной батареи и длительного хранения полностью заряженной батареи.

Под водой Pegasus Thruster имеет легкую отрицательную плавучесть – 2.3 кг.. Так что, как видите, компактный и обтекаемый дизайн аппарата, находящегося у вас за спиной, позволит дайверу каких либо значительных трудностей продолжить движение даже в случае поломки буксировщика или полной разрядки его аккумуляторов.

Технические дайверы вряд ли проявят интерес к Pegasus Thruster – несмотря на внушительные операционные глубины 35-минутный запас хода на одной зарядке аккумулятора для большинства технических погружений крайне мал. Хотя, кто знает… Быть может идея захватить с собой несколько компактных аккумуляторных блоков придется кому-то по душе…

А вот рекреационные дайверы однозначно смогут получить с новым буксировщиком ощутимый прирост возможностей. Особенно дайверы с ограниченными физическими возможностями.

Однако не стоит забывать, что дайверы, как и альпинисты, парашютисты и все те, кто не привык доверять свою жизнь технике, не прошедшей испытание временем, вряд ли будут торопиться с приобретением Pegasus Thruster. По крайней мере до тех пор, пока не появятся положительные отзывы дайверов и инструкторов, протестировавших новинку в различных условиях в десятках (а то и сотнях) разнообразных погружений.

К тому же у новинки, кроме ряда технических решений, впечатляет и цена – $ 2375 за комплект. За эти деньги можно купить как весьма серьезный буксировщик, в т.ч. и для технических погружений, так и сразу несколько хорошо себя зарекомендовавших буксировщиков для рекреационного дайвинга. Да и цена одного аккумуляторного блока в $ 600 тоже заставит задуматься тех, кто уже начал мечтать о длительных подводных прогулках с батареями в карманах BCD…

В любом случае радует тот факт, что рынок дайверского оборудования продолжает развиваться с использованием новейших технологий. Появляются интересные технические решения и расширяется ассортимент доступных устройств. Примечателен еще тот факт, что создатели Pegasus Thruster – опытные инженеры-авиационщики, принимавшие участие в разработке ряда проектов мировых лидеров авиационной промышленности. Быть может разработчикам подводной техники следует почаще посматривать на идеи коллег авиационной и космической индустрии?…

Не нужно обладать инженерными знаниями и даром прорицателя, что бы представить себе возможные пути совершенствования   Pegasus Thruster – появление более емких аккумуляторных блоков, возможности переключения скоростей, индикатора зарядки батарей и т.п. Будем надеяться, что появление новых, более емких и совершенных аппаратов уже не за горами.

Ну а приобрести дебютировавшую модель Pegasus Thruster можно уже сейчас, прямо на сайте производителя. Там же, кстати,  можно приобрести и весьма практичный кейс (с колесиками и ручкой а-ля дорожный чемодан) для перевозки этой компактной, недешевой но весьма интригующей  дайверской радости.

DiveMir.com

Как вы можете увидеть из видео (внизу), по внешнему виду эти высокотехнологичные рукотворные создания практически не отличаются от реальных живых существ, хотя движения некоторых из них весьма далеки от природного совершенства их прообразов.

Как бы то ни было, сам факт реализации подобных решений – огромный шаг в сторону роботизации подводной деятельности человека. Открывающиеся возможности изучения подводного мира с помощью таких вот помощников совсем не трудно себе представить.

Будем надеяться, что от таких вот разработок до появления реальных промышленных изделий пройдет не так уж и много времени.

DiveMir.com

П

97 километров в час по воде – многим катерам такая скорость даже не снилась, а для амфибий (читай — наполовину сухопутного транспорта) и вовсе была недосягаема. Но земноводная новинка от компании Water Сar может очень быстро ездить как по суше, так и по воде. Впрочем, не спешите открывать кошельки.

Вообще амфибии – типично военное изобретение. Бронированные машины и на суше-то редко разгонялись больше 45 км/час, поэтому рекордов на волнах от них никто не ждал. Скорость движения по воде этих земноводных редко превышала 15 км/час.

Гражданских же амфибий не выпускали – надобности не было. Редкие кустарные экземпляры представляли собой убогий гибрид автомобиля и лодки, продать который даже при его постановке на конвейер вряд ли представлялось возможным. В крайнем случае, люди предпочитали покупать и лодку, и машину.

Ситуация в корне изменилась, когда девиз успешной жизни «Жить нужно в кайф!» слегка подкорректировали рекламисты туристических компаний и маркетологи от спортиндустрии.

В результате ряды загорающих на морских берегах граждан стали тревожить люди с досками для серфинга, аквалангами, кайтами, парашютами и пр. А самым модным средством передвижения по побережью стали внедорожники и квадроциклы.

На волне популярности отдыха «на земле, в небесах и на море» появление амфибий в качестве новомодной дорогой игрушки для богатых экстремалов было лишь вопросом времени.

Первой «ласточкой» стала британская Aquada, увидевшая свет в 2003 году. Кабриолет мог передвигаться по воде с невиданной доселе для амфибий скоростью – 48 км/час. Однако продвигать этот экзотический товар на туманном Альбионе было проблематично – погоды не те.

Земноводный автомобиль должен был родиться под жарким солнцем в окружении пальм. Что вскоре и произошло в Калифорнии. Недавно компания Water Сar представила на суд публики новинку с говорящим названием Python. Принципиальное отличие «Питона» от всех существовавших ранее амфибий – внешний вид. Он стопроцентно автомобильный. Более того, кузов кабриолет, так любимый жителями солнечных стран, подошел для создания амфибии как нельзя лучше.

Впрочем, за начинку «Питона» его создателям также вряд ли придется краснеть. Интерьер – нечто среднее между салоном роскошного автомобиля и капитанским мостиком небольшой яхты. Все роскошно и строго. Под капотом 640−сильный движок от Chevrolet Corvette, разгоняющий Python на суше до 100 км/час за 4,5 секунды и приводящий в действие водомет Dominator Jet, который позволяет рассекать волны со скоростью почти 97 км/час.

Слух о новинке мгновенно облетел любителей скорости по всему миру, взбудоражил, взволновал и … заставил расстроиться. $200 000 просят в компании Water Сar за свою амфибию. Впрочем, такая ли это большая плата за экзотический коктейль из двух стихий, динамики и скорости? А если представить, что Python заменит вам и Corvette, и скоростной катер, то такое приобретение и вовсе можно назвать выгодным.

DiveMir.com

Модельный ряд декомпрессиометров Shearwater Predator – это целая линейка моделей дайверских компьютеров для технического и рекреационного дайвинга с полноцветным OLED (320 x 160) дисплеем и упрощенная версия с монохромным жидкокристаллическим дисплеем (LCD).

В модельном ряде Shearwater Predator представлены компьютеры как для любителей погружений с аквалангом, так и для любителей различных моделей ребризеров.

Новые модели обеспечивают контроль и расчет параметров декомпрессионных погружений в режиме реального времени с использованием до 5 газовых смесей (воздух, найтрокс, тримикс, гелиокс).

Среди моделей линейки Predator есть и упрощенные модели, для рекреационного бездекомпрессионного дайвинга.

Кроме легкости управления и хорошей читабельности данных с дисплея компьютера производитель обещает целых 150 часов работы под водой на одной батарее, Bluetooth интерфейс (!),  обновление прошивки по e-mail и ряд других технологических новшеств.

Согласно ценам, указанным на сайте производителя, приобретая новинку вы должны будете заплатить от 850 до 1900 долларов США, в зависимости от наворочености выбранной вами модели.

Кстати, на этой же выставке был еще представлен еще один декомпрессиометр с OLED дисплеем -  Liquivision X1. Более подробные обзоры дайверских компьютерных новинок мы предоставим вам в ближайшее время.

DiveMir.com

Как сообщает Daily Mail, эксперты считают, что пойманный экземпляр может быть результатом срастания двух морских звезд при рождении, наподобие сиамских близнецов.

“Как известно, морские звезды способны отращивать конечности в замен утраченных. Однако случая обнаружения звезд в тремя “лишними” конечностями науке еще неизвестен. Вероятно, это может быть результатом какой-то мутации”, – приводит издание слова ученого Мэтта Слэттера.

“Я никогда не видел звезд с восемью конечностями. С шестью и четырьмя попадались. Но это, возможно, результат срастания близнецов при рождении. Но в любом случае это уникальный случай”, – говорит другой ученый Дуглас Хердсон.

DiveMir.com

Е

Технологии, используемые в элитных спецподразделениях и разве что еще в фильмах о секретном агенте 007, теперь доступны и вам. Вы можете приобрести 3-х или 6-ти местную версию этой супер-лодки уже сейчас. К тому же, до конца года еще и действуют 5-процентные скидки. Цена лодки Scubacraft в минимальной конфигурации составляет порядка 100 тыс. фунтов стерлингов (около 164 тыс. долларов).

Корпус лодки, спроектированный по принципу взятому у тримарана, отлично держит её на воде при скорости 80 км/ч. Под водой лодка Scubacraft выдерживает давление на глубинах до 30 метров, однако, по желанию клиента, максимальная глубина может быть доведена до 50 м..

Кокпит лодки открытый и для погружения водителю и пассажирам конечно же потребуется гидрокостюм, акваланг и ласты, если вы решитесь прогуляться под водой выйдя из лодки. При этом в самой лодке вы можете разметить дополнительные и резервные баллоны с воздухом.

Scubacraft оборудована системой автоматического удержания глубины, системой подводной радиосвязи, навигационным GPS оборудованием, бортовым подводным компьютером и морской радиостанцией.

Чудо-лодка может быть укомплектована гидролокатором, различными контейнерами для подводного оборудования, платформой для подводной фото-видео аппаратуры.

Лодка Scubacraft приводится в движение реактивным двигателем, мощности которого хватит и на то, чтобы покатать кого-нибудь на водных лыжах или надувном плавучем средстве типа «банан». Так что, Scubacraft придётся по душе как дайверам, так и любителям пляжных развлечений.

 DiveMir.com

П

Эти огромные рыбы, достигающие 15-метровой длины, не обращают никакого внимания на военно-политические аспекты этого неспокойного региона мира, легко адаптировались к присутствию многочисленных нефтедобывающих платформ и продолжают из года в год размножаться в теплых и богатых питательным планктоном водах залива.

Об этом феномене вновь заговорили ученые и исследователи морской флоры и фауны после того, как на днях один из представителей этих морских гигантов заплыл в гавань эмиратского города Дубай, где его и заметили местные жители.

Это достаточно редкое зрелище, поскольку согласно многолетним наблюдениям китовые акулы примерно два раза в год появляются в непосредственной близости от берегов Персидского залива, при этом отдавая предпочтение эмиратским курортам.

Достаточно любопытен и тот факт, что тигровые акулы мигрируют по “популярному туристическому маршруту” – Эмираты, Оман, Джибути, Мальдивы, Сейшелы и далее до рифового побережья Австралии, где отмечена большая популяция взрослых особей.

Что касается самок китовых акул, то в нужное время они отправляются по обратному маршруту в подводный “роддом” в Персидском заливе. Здесь же находятся и “ясли” и “детсад”, где в комфортных условиях растут и крепнут многометровые “малыши”.

DiveMir.com

Н

Процесс подготовки поднятых в 2007 году книг и документов – длительная и кропотливая работа. И только сейчас появились первые плоды усилий – возможность прочесть то, что почти столетие пролежало на дне морском.

По словам историка, кроме ряда книг 90-летней давности, внутри затонувшего эсминца был обнаружен уникальный рукописный свод приказов 1916-1917 годов по Черноморскому военно-морскому флоту. “Это уникальный документ, так как он не затронут цензурой последующих годов” – заявил историк. Украинские ученые планируют восстановить, а затем внимательно изучить эти, и другие найденные материалы.

В Одессе сейчас проходит кампания по открытию мемориала в память о судне. Однако планы размещения мемориала на территории Одесского морского торгового порта не нашли поддержки у руководства порта. Одесские портовики предложили разместить поднятые обломки, в частности, табличку с надписью «Лейтенантъ Зацаренный», в каком нибудь другом месте… “В порту уже много мемориальных досок, поэтому эту разместить негде, и сейчас для неё ищут другое место” – сообщил историк.

Напомним, по сообщению Нового канала, эскадренный миноносец «Лейтенант Зацаренный» (вероятно именно его кормовая часть) был обнаружен в июле этого года недалеко от острова Змеиный. Эсминец затонул 30 июня 1917 года после подрыва на германской мине заграждения.

После взрыва его носовая часть (включая первую трубу и, вероятно, носовую кочегарку), мгновенно затонула. Находившиеся поблизости тральщики помогли спасению команды и даже отбуксировали к острову Змеиный (тогда – остров Фидониси) продолжающую держаться на плаву кормовую часть эсминца, которая затонула через час в 2,5 кабельтовых от острова. Погибло 37 человек, в том числе 3 офицера.

При этом некоторые источники сообщают, что еще в 2003 году кормовая часть эсминца была обнаружена и обследована неким одесским клубом . По их описанию фрагмент корабля был в достаточно хорошем состоянии . Сохранилось 120 мм кормовое орудие , и торпедный аппарат, пулемет “Максим”. На поверхность были подняты корабельные часы.

Этот факт косвенно подтверждается публикациями в журналах, фотографиями и отзывами целого ряда дайверов, погружавшихся на исторический рэк в 2005 и последующих годах

Официальные источники утверждают, что носовая часть затонувшего судна была обнаружена только лишь экспедицией августа 2007 года. Сообщая, что это стало возможным только лишь после того, как ученым удалось получить немецкие карты минных полей Первой мировой войны, на основании которых водолазы обследовали акваторию и нашли эсминец.

Во время упомянутой экспедиции археологи подняли с 36-метровой глубины немало интересных предметов. Среди них, например, стеклянная аптечная посуда, в некоторых пузырьках даже остались лекарства и мази. Кроме того, водолазы подняли цельный лист брони с первой частью названия — “Лейтенантъ”. Но самая уникальная находка — 9 книг из капитанской каюты. Это судовые документы и дневники капитана Павла Штильберга, погибшего при взрыве эсминца.

При этом в интервью и отчетах об экспедиции 2007 года местонахождение кормовой части упомянуто как давно известное и защищаемое от “черных археологов” украинскими пограничниками.

Поскольку различные источники указывают несколько отличные даты затопления боевого корабля, заметим, что дата 17 июня 1917 года по старому стилю летоисчисления соответствует дате 30 июня 1917 года по новому.

DiveMir.com

С

Как сообщает ГУ МЧС Украины в АР Крым, в частности, будут эвакуированы жители 960 частных домов, 18-ти пятиэтажных домов, личный состав воинской части России, пациенты и сотрудники больницы (из них 25 человек переведены в детскую больницу, 80 человек отправлены на домашнее лечение), также не будет работать детский сад, школа N10 и 23 магазина.

Район будет полностью оцеплен милицией. Будут нести дежурство медицинские бригады. Временная эвакуация начнется в 6:30. После завершения операции по вывозу донной мины на безопасное расстояние в район полигона на мысе Чауда люди смогут вернуться в свои дома.

Кроме этого, пограничные службы получили указание обеспечить на море безопасность судов, которые могут находиться в районе работ.

Напомним, 18 октября в Феодосийское горуправление МЧС поступило сообщение о том, что двое мужчин вытащили из воды в районе причала N216 (ул.Большевистская,35) авиационную бомбу весом почти 1 тонну.

При погружении в воду в районе причала на расстоянии 20 метров от береговой полосы, на глубине 1,5 метров был обнаружен металлический предмет, похожий на газовый баллон. С целью сдачи его на металлолом предмет вытянули из воды на берег и начали разбирать, и лишь после того как горе-металлисты сбили крышку и увидели механизм одного из взрывателей, они поняли что дело они имеют не с баллоном, а самой настоящей бомбой.

На месте находки работали феодосийские спасатели и специалисты-пиротехники МЧС из Керчи. По их мнению, можно считать чудом, что после того, как была снята крышка бомбы, не прогремел взрыв.

DiveMir.com

В закрома родины

Своё нежелание светиться Анатолий объяснил тем, что для милиции любой человек с металлоискателем в руках уже потенциальный преступник. «Здесь срабатывает жизнеутверждающий принцип «был бы человек, статья найдётся». Только непонятно, почему чёрные археологи спокойно вытаскивают из заповедников исторические ценности, пополняя ими коллекции олигархов, а ты не можешь без разбирательств с местными участковыми покопаться в земле, являющейся общенародной собственностью», – говорит он. Поиском древностей Анатолий занимается около полутора лет, но даже свой металлоискатель пока не окупил – не фартило.

Ещё один собеседник Фокуса, тоже согласившийся побеседовать на условиях анонимности, уверяет, что знает кладоискателей, которые заработали на своих находках до $100 тыс. Сам он за 10 лет собрал внушительную коллекцию раритетов – от скифских времён до эпохи Российской империи, которую оценивает в $150 тысяч.

По его словам, кризис ударил и по торговле археологическими находками. Цены на рынке упали почти вдвое, зато активизировались мошенники. Например, в Керчи и Одессе есть мастерские, где искусно подделывают царские монеты и скифские ценности. Всё это добро перекупщики сбывают малообразованным и непривередливым коллекционерам. Начинающим кладоискателям он советует не покупать сразу дорогой металлоискатель, а наловчиться на аппарате попроще, и напоминает, что в этом занятии успех на 70% зависит от удачи и лишь на 30% – от техники, знаний и настойчивости.

Идеальной формой сосуществования охотников за сокровищами и государства копатели считают английский вариант. В Великобритании согласно закону человек, обнаруживший сокровище, является его владельцем, если сообщит об этом государству в течение двух недель и представит отчёт о нахождении клада. Это даёт британцам право легально продавать найденные в земле ценности музеям и коллекционерам.

Клады ваши – будут наши

По мнению юристов, в украинском законе, устанавливающем право собственности на клад, есть неточности. «К примеру, если вы нашли в земле предмет, представляющий культурно-историческую ценность, государство обязано вас поблагодарить. Статья 343 Гражданского кодекса Украины гласит, что сумма вознаграждения составляет до двадцати процентов от стоимости находки. Понятие «до двадцати процентов» растяжимое, ведь, скажем, два или пять процентов – это тоже до двадцати», – объясняет юрист Ирина Давидович. Примечательно, что закон не даёт счастливчику даже нескольких дней на то, чтобы собраться с мыслями. Для получения загадочной суммы он обязан, согласно всё той же статьи ГК, «немедленно сообщить о сокровище и передать его в милицию или орган местного самоуправления».

Впрочем, по словам кандидата исторических наук и археолога Павла Шидловского, серьёзные клады на практике встречаются редко. «Клад – это специально оставленный или спрятанный набор вещей. К примеру, подобными тайниками славится трипольская культура. Но к археологам такие сокровища не попадают, – говорит он.

– Проблема даже не в том, что нас опережают нелегальные кладоискатели, ведь ещё скифы выкапывали своих царей. Загвоздка в другом: спрос на эти артефакты провоцирует отечественная элита». В доказательство своих слов г-н Шидловский показывает внушительный каталог с коллекцией древностей ПЛАТАР, название которой происходит от фамилий её прежнего и нынешнего владельцев – покойного собирателя антиквариата Сергея Платонова и соучредителя «Индустриального союза Донбасса» Сергея Таруты.

В ней собраны ценности от трипольской культуры до Средневековья, а её стоимость составляет десятки миллионов долларов. В прошлом году президент Украины вывез коллекцию в Польшу для демонстрации в Национальном музее Варшавы. Выставка проходила под патронатом Виктора Ющенко и Леха Качиньского. Этот факт по сей день приводит в шок отечественных археологов, ведь ПЛАТАР в научном мире считают коллекцией чёрной археологии.

«Такие собрания нигде не декларируются и, соответственно, не облагаются налогами. Предъявить претензии владельцам тоже невозможно – в их руках они приобретают хитрый статус антиквариата, хотя любой профессиональный археолог может доказать, что это историческая ценность, по закону принадлежащая народу», – сетует г-н Шидловский.

Аргумент копателей – дескать, в частных коллекциях древности сохраняются лучше – он считает дилетантским оправданием. Те же налоги на ценные собрания могли бы частично покрыть нужды официальной археологии. Этот год историк посвятил раскопкам в селе Межирич Каневского района, где в 60-х годах была обнаружена уникальная стоянка охотников на мамонтов. По словам Павла Шидловского, этот проект последние 4 года финансируется иностранными фондами – в Межирич приезжают исследователи со всего мира. Все находки, естественно, остаются в Украине.

Море сокровищ

На Черноморском побережье Крыма местные гиды в ответ на просьбу подыскать экскурсию по местам, богатым на клады, хитро улыбаются. «За определённую сумму я вам даже карту сокровищ могу предоставить», – обещает продавец экскурсий в Балаклаве. Но, усмирив деловую хватку, рассказывает, что в конце 90-х местные умельцы организовывали для иностранных кладоискателей театральные постановки. Причём предприимчивые шарлатаны продумывали всё до мелочей: и ночные ныряния к затонувшим кораблям, и фальшивые монеты в амфорах, и невесть откуда взявшихся милиционеров на берегу.

Сегодня погрузиться под воду и буквально прикоснуться к истории предлагают в большинстве дайвинг-клубов. «Наши инструкторы следят за тем, чтобы туристы не отвинчивали себе на память сувениры, – рассказывает Игорь Горопаев, руководитель дайвинг-центра «Команда ЭКС», – но ведь потом неудовлетворённый гражданин может вернуться и продолжить начатое». На его взгляд, из-за того, что в Украине до сих пор нет закона, чётко регулирующего деятельность подводников, сокровища Чёрного моря безбожно расхищаются или просто сдаются в металлолом. Впрочем, в последнее время дайверы активно сотрудничают с подводными археологами. «Привлечение волонтёров к раскопкам уже давно практикуется по всему миру, – объясняет Сергей Зеленко, руководитель Центра подводной археологии Киевского национального университета имени Тараса Шевченко.

– И это правильно, ведь государственной поддержки и рабочих рук нам катастрофически не хватает». По словам археолога, морское дно всё ещё хранит немало богатств. А вот к легендам о кладах, распространяемым местными жителями, г-н Зеленко советует относиться с осторожностью, поскольку на практике они чаще всего оказываются сказками. Своей последней уникальной находкой считает итальянское судно XIII века, затонувшее в бухте Нового Света, – оно перевозило партию поливной керамики. Сегодня эта коллекция является эталонной для историков – по ней можно идентифицировать подобные находки. В последнее время к охране корабля, изучение которого продолжается, подключилась СБУ. «Проблема не только в бездействии властей, но и в нас самих. Пока мы не поймём, что крадём прежде всего у собственной истории, ничего не изменится», – резюмирует г-н Зеленко.

DiveMir.com

Статья издания ФОКУС

Н

Подводный музей будет расположен на территории Национального парка западного побережья мексиканского штата Кинтана-Роо, на полуострове Юкатан.

Специально разработанный для подводных экологических сооружений, PH-нейтральный бетон позволит кораллам, водорослям и небольшим животным селиться на фигурах, тем самым обогащая и развивая местную подводную экосистему. Со временем, благодаря росту коралловых рифов и морской жизни в целом, первоначальный вид скульптур будет меняться, ингода весьма причудливым образом.

Прибрежный регион Канкуна славится своими природными коралловыми рифами, которые ежегодно привлекают порядка 300 тыс. туристов. Но туризм наносит немалый ущерб местной подводной экосистеме.

По словам Джейми Гонзалеза, директора Национального парка западного побережья, в последнее время коралловым рифам от подобных посещений приходится весьма несладко – неопытные туристы-дайверы, плавая под водой, нередко задевают или даже сбивают кусочки рифов ластами или аквалангом.

Создатели музея надеются, что новое сооружение поможет отвлечь туристов от живых и столь ранимых коралловых рифов. До того, как местность получила статус парка, отдыхающие даже вскарабкивались на рифы и ходили по ним, разламывая и разрушая его хрупких обитателей. По словам Гонзалеза, музей поможет восстановить первоначальное состояние рифов, отвлекая большую массу туристов на себя.

Открытие музея намечено на ноябрь этого года. Первоначальная экспозиция будет насчитывать всего четыре фигуры. Но поскольку за выполнением проекта будет следить знаменитый Джейсон де Кэйрс Тэйлор (Jason de Caires Taylor), создавший первый в мире подводный парк скульптур, есть уверенность, что подводная скульптурная экспозиция будет быстро расти.

DiveMir.com

Б

Новых видов привлекают более теплые воды как у побережья, так и на глубине. Болгарские ученые уверяют, что температура Черного моря со временем все больше становится похожа на температуру Средиземного моря, а последнее, в свою очередь, все больше смахивает на моря тропического региона.

Снежана Момчева, координатор европейского исследовательского проекта Sesam, говорит, что недавно их коллеги ведущие мониторинг Средиземного моря, сообщили об обнаружении тропических видов рыб, не водившихся здесь еще 10-15 лет назад. Многие из этих видов, достигая размеров взрослой рыбы становятся ядовитыми.

DiveMir.com

17

 Фестиваль открылся мировой премьерой фильма «Океаны» (Oceans), повествующего о подводном мире. Режиссёрами фильма выступили мастер «природной» документалистики Жак Перрен (Jacques Perrin) и Жак Клузо (Jacques Cluzaud).

Жак Перрен – один из тех, кто большое видит с близкой дистанции… Он – из тех редких людей в мире кино, кто умеет использовать достижения техники для создания произведений искусства… В его фильмографии сегодня – после поистине триумфальных «Гималаи: Детство вождя» (Himalaya : L’Enfance d’un chef), «Микрокосмос» (Microcosmos : le peuple de l’herbe) и «Птицы» (Le Peuple Migrateur) – значится проект “Океаны”, который стал в полном смысле авторским проектом.

Перрен придумал идею, написал сценарий и спродюсировал картину. “Океан остается наименее исследованной для нас сферой планеты, более агрессивной по отношению к человеку и наименее ему подчиненной. Я выступил в роли персонажа, который хочет открыть нечто новое, я чувствовал себя как великие путешественники 19 века. Потом, мне очень был важен стилистический момент, потому что большинство тех, кто брался за схожие проекты, вели себя как наблюдатели в аквариуме, то есть они оставались статичными, а мы же – шли вслед за нашими персонажами” – рассказывает Перрен.

И вот пример: скорость в 10 морских узлов, когда вы хотите снять голубого марлина или использование стедикама последнего поколения, который был укреплен на носу быстроходного катера, чтобы следовать за дельфинами. Жак Перрен хотел быть своего рода “капитаном Немо”.

“Живые существа меняют среду обитания, то есть подчиняют ее своим, например, миграционным потокам. Значит, подумал я, требуется такое решение, которое позволило бы зрителю ощутить эффект присутствия, а это только возможно, если вы используете объемную технологию” – рассказывает Перрен.

То, что это в хорошем смысле авантюра потребует такого колоссального количества сил в времени не мог предположить даже тот, кто стоял у ее истоков. На одну подготовку съемок ушло 2 с лишним года, еще 3,5 года – на сами съемки. Еще в начале этой недели Жак Перрен проводил у монтажного стола, внося последние правки.

“Нужна была координация не только на уровне того, что называется организацией съемок, требовалась настройка аппаратуры, требовалось, чтобы все технические средства, которые обеспечивали процесс, были бы в рабочем состоянии там и тогда, где и когда это нам было нужно” – рассказывает Жак. “Мы должны были поспеть везде: и за стаей дельфинов, и за сардинами, на которых нападали акулы… И не забывайте, им же нельзя было сказать: “Так, одну секундочку, займите новую позицию, получится отличная мизансцена!”.

Мир вечного движения, мир, где толща воды перемещается в доли секунды, превращает первоначальные планы в хаос. Мир, который равнодушно взирает на суету. Люди уйдут, море же останется навсегда.

“Чем больше готовишься, тем выше шансы, что всё то, что было намечено отправится прямиком в мусорную корзину и это не фигура речи, а реальность с которой мы имели дело каждый день. Но, мне кажется, нам удалось главное – передать головокружительное впечатление от той стихии, которая на протяжении нескольких лет работы была главным персонажем для нас. Это – важнейший итог работы”.

Бюджет картины – 50 млн. евро, 15 кинооператоров, более 500 часов съемок. Гимн природе, как определяет сам жанр своей работы Жак Перрен, выходит на экраны в будущем году.

DiveMir.com

Президент Мальдивской Республики Махаммед Нашид и его министры провели в субботу первое в истории подводное заседание, посвященное проблемам глобального потепления, сообщается на интернет-сайте телеканала NDTV.

Заседание кабинета министров проходило в подводных костюмах с аквалангами у острова Гирифуши (Girifushi) в 35 милях от столицы страны Мале. Президент и его министры в течение получаса на глубине шести метров обсуждали опасность глобального потепления, влияющего на их живописный архипелаг, заявив SOS мировому сообществу.

Общение происходило при помощи жестов и подводных табличек, при этом руководство сидело за столом на табуретах в один ряд.

По данным агентства Франс Пресс, из 14-портфельного кабинета, три министра не принимали участие в подводном заседании – двое по состоянию здоровья, один находится с визитом в Европе.

Министры подписали свои подводные костюмы, чтобы продать их на аукционе, деньги от которого пойдут на защиту коралловых рифов мальдивских островов.

Большинство Мальдивских островов, представляющих туристический рай из коралловых рифов и бело-песчаных пляжей, которые возвышаются над уровнем моря менее чем на метр, могут стать необитаемыми через 100 лет, считают ученые ООН.

Согласно их данным, это произойдет, если уровень океана поднимется на 18-59 сантиметров над государством, состоящим из почти 1,2 тысячи коралловых островков.

В последнее время островное правительство ведет активную работу по предотвращению повышения уровня моря, отмечает агентство.

DiveMir.com

П

Власти Греции сообщили об этом открытии вскоре после объявления о начале 5-летнего проекта Pavlopetri Underwater Archaeology Project, цель которого выяснить, когда именно был основан город.

Этим летом команда специалистов произвела детальную фотосъемку местности и исследовала остатки сооружений, которые, как считалось ранее, относились к микенскому периоду – 1600 гг -1000 гг до н.э.

Обследование дало ошеломляющие результаты. Исследователи обнаружили новый участок площадью 9 тыс. кв м, на котором располагались древние строения. Здесь же были найдены остатки керамики, датируемые 2,8 тыс. – 1,1 тыс. лет до н.э.

Одна из самых примечательных находок – мегарон (большой зал прямоугольной формы) периода ранней бронзы. Ученее также обнаружили склеп с колоннами, первый в своем роде, найденный в Греции. Кроме того, были обнаружены две гробницы, построенные из камня, и погребальный сосуд периода Средней Бронзы, сообщает University of Nottingham.

DiveMir.com

Г

Специалистов это сильно удивило — по словам Джонатана Истера, одного из биологов с судна: «Съемки уникальные… когда смотришь на это, возникает больше вопросов, чем ответов».

Видео предоставлено организациями Countryside Council for Wales, Sea Watch Foundation и Marine Awareness North Wales.

DiveMir.com

У

Как сообщил на пресс-конференции руководитель экспедиции Илья Штырков, корабль обнаружен при исследовании акватории при помощи подводной мини-лодки на глубине 110 метров.

“Находка уникальная прежде всего характеристиками корабля, – объяснил ученый. – Корпус судна сохранился в практически идеальном состоянии, он возвышается над грунтом на пять метров, а общая длина корабля составляет более 50 метров. Мы не обнаружили на его борту пушек, а значит с уверенностью можем говорить, что это торговый корабль, потерпевший кораблекрушение во время бури”.

На кадрах подводной видеосъемки отчетливо виден якорь, свисающий с носа корабля, защитная сеть, предохранявшая моряков от падения за борт. Однако самой перспективной находкой ученые считают отлично сохранившийся штурвал, на котором, при продолжении исследований, можно обнаружить бронзовую ленту с названием корабля и годом его постройки.

Кроме парусника в ходе исследования были обнаружены останки еще шести кораблей, однако суда пока не идентифицированы.

DiveMir.com

В субботу в одном из днепропетровских клубов террористом было совершено нападение на мужчину и его спутницу. Быстро среагировавшие телохранители вывели людей из зоны опасности.

Так проходили не съемки очередного боевика, а комплексное тактико-специальное занятие, устроенное Национальной ассоциацией телохранителей.

Интересно, что его участники отрабатывали профессиональные навыки не только на суше, но и под водой.

Правильно обследовать дно реки телохранителей учили бывшие десантники из Международной школы подводного плавания «Метеор».

«В этот раз, к счастью, ничего, кроме водорослей, не нашли. А однажды на подобном занятии мы обнаружили тело рыбака», — вспоминает инструктор Сергей.

По словам руководителя одного из клубов телохранителей Олега Волошина, такие учения крайне необходимы: «95% телохранителей практически ничего не умеют. Ведь надо все время тренироваться, совершенствовать навыки, а их руководители жалеют время и деньги. Самое важное для телохранителя — умение думать, а уже потом драться», пишет газета “Сегодня”.

DiveMir.com

Экспедиция во главе с другим известным ученым, Пеном Хэдоу (Pen Hadow), прошла этой весной 435 километров, делая замеры толщины арктического льда. Средний показатель находится на уровне 1,8 м — это толщина типичного «молодого» льда, который сформировался зимой, и скорее всего, растает летом.

В тех арктических регионах, где должен лежать многолетний лед, его средняя толщина составляет 4,8 м.

«Данные исследования Catlin Arctic Survey подтверждают новую гипотезу о том, что уже через двадцать лет — в зависимости от сезонных изменений площади и толщины льда, температур, ветров и особенно состава льда — летняя Арктика окажется свободной от ледяного покрова.

Причем быстрее всего лед будет таять в течение ближайших десяти лет, — отметил Питер Уэдэмс. — Это значит, что Северный Ледовитый океан летом станет открыт для судоходства через Северный полюс».

По словам профессора, таяние льдов несет с собой очевидные краткосрочные выгоды, в числе которых быстрая доставка товаров по морю и облегчение доступа к запасам нефти и газа. Однако в долгосрочной перспективе потеря постоянной ледниковой шапки планеты приведет к ускорению глобального потепления, изменению моделей циркуляции в океанах и атмосфере, а также неизвестным последствиям для экосистем из-за подкисления воды.

Ученые признали, что результаты экспедиции не стали откровением, но оказались полезными для понимания процессов, происходящих в Арктике.

DiveMir.com

С

Новый налог в размере 10% от стоимости ренты за год будут оплачивать только те владельцы недвижимости, стоимость которой составляет 500 тыс египетских фунтов (около 339 тыс евро) и более, сообщает HolidayLettings.

По мнению девелопера IFB Resorts Джереми Стерджесса, новый налог не будет сдерживать новых инвесторов. Кроме того, в Египте нет налога на прирост капитала и налога на наследство, а при покупке и продаже установлены минимальные пошлины.

DiveMir.com

В

В 2008 году Египет принял 1,8 млн туристов из России, согласно прогнозам министерства по туризму, в 2009 году страну посетит 2 млн российских туристов, и это несмотря на кризис. При этом в следующем году египтяне рассчитывают уже на 2.6 млн туристов из России, сообщил на пресс-конференции в рамках международной выставки “Отдых” Исмэил Хамид Амир, туристический атташе посольства Египта в России.

По данным статистики министерства по туризму Египта, в ноябре 2008 года на курортах страны было зафиксировано падение российского турпотока на 10%, в январе на 27%, а в марте на 28%. Однако уже в мае динамика заметно улучшилась – турпоток показал небольшой рост в 2.7%. В июне уже был рост в 26%, а в августе поток увеличился на рекордные 56%.

Из-за кризиса российские туристы сократили время отдыха в Египте. Так, в 2007 году в стране было зафиксировано 14.3 млн ночевок российских туристов, а в 2008 году, несмотря на увеличение турпотока – только 13.3 млн. Сейчас средняя продолжительность российского тура в Египте составляет 11.2 ночей, тогда как до кризиса, по данным РСТ, туристы предпочитали заказывать путевки на 14 дней.

“Обычно после окончания зимнего сезона операторы сокращают 40-50% своих программ по Египту, но в этом году наша компания решила рискнуть и сохранить на лето зимний объем”, – говорит руководитель НТК “Интурист Виктор Тополкараев. Результат превзошел ожидания. На зиму компания также планирует увеличить объем египетских программ.

“Летом туристы явно уходили из Турции в Египет”,- отмечает Тополкараев. Он ссылается на данные „Интуриста“, по которым отдых в отеле 5* all inclusive в Египте стоил на 40% дешевле, чем в отеле того же класса в Турции.

По мнению эксперта, вступающий в конце октября запрет на полеты Ил-86 в Египет, о котором мы писали ранее, пойдет направлению, скорее, на пользу, так как позволит избавиться от некачественной перевозки на некомфортабельных старых лайнерах. Дефицита самолетов из-за отказа от Илов на рынке не ожидается.

“Неожиданностью для нас стало то, что в августе в наших агентствах спрос на Египет был выше, чем на Турцию. И это объясняется более лояльной ценовой политикой египтян. Раскрученные турецкие отели премиум-класса так и не снизили цены”, – отмечает управляющий директор Магазина горящих путевок (МГП) Сергей Агафонов.

По словам Агафонова, клиент в этом году очень чутко реагирует на стоимость тура. Если в прошлом году в июле-августе турецкие гостиницы загружались на 90-95%, то в этом – на 60-70%. Турки потеряли 20-30% российского турпотока. При этом многие клиенты отказались от Турции именно в пользу Египта.

Сами египтяне проявляют высокую заинтересованность в туристах из России. Для их привлечения страна планирует проводить специальные акции, снижать цены на проживание в отелях, уделять максимум внимания качеству сервиса и повышению уровня безопасности, в том числе на дорогах.

По словам руководителя Федерального агентства по туризму Анатолия Ярочкина, на туристические автобусы в Египте уже поставлены ограничители скорости, установлены „черные ящики“, которые будут фиксировать все возможные нарушения на маршруте, проводится психологическая работа с водителями.

Кроме того, как мы уже писали ранее, Египет обещает, что к началу сезона в стране будут работать только те дайвинг-центры, которые соответствуют международным стандартам. Уже закрыто 27 центров, работавших без лицензий.

DiveMir.com по материалам Газета.ру

Глубоководные кораллы – таинственные экосистемы, изучать которые океанологи начали совсем недавно. Ученые США и Европы только что провели совместные исследования в Атлантике в рамках проекта TRACES, с целью собрать как можно больше данных об этих живых организмах.

Стив Росс, американский координатор проекта из Университета Северной Каролины: “Глубоководные экосистемы – это терра инкогнита, куда пока не простираются наши знания. Практически все, что предстает перед нашим взором, является новым, никогда раньше не виденным”.

Фуру Миенис, геолог из Королевского института Морских исследований Нидерландов: “Недавно я спустилась на дно, чтобы посмотреть на кораллы поближе. Я была поражена тем, какая кромешная тьма царит там. Если бы не фары подводного аппарата, мы бы вообще ничего не увидели!”

В этой “кромешной тьме” глубоководные кораллы чувствуют себя прекрасно. Условия их жизни, помимо полного отсутствия света, – крайне низкая температуры воды.

Сандра Брук, руководитель программы по сохранению кораллов при британском Институте морской биологии: “Мы нашли в глубоководных кораллах ракообразных и моллюсков, а также различных беспозвоночных. Ими питаются мелкие рыбешки, которых в свою очередь поедают более крупные”.

Поздно ночью исследовательское судно встает на якорь в Галфпорте, на реке Миссисипи.

Интернациональная команда, вернувшаяся из экспедиции по изучению глубоководных кораллов, еле держится на ногах, но очень довольна результатами.

Стив Росс: “Мы только что вернулись из 12-дневного круиза. Мы прошли 2 или 3 тысячи миль и взяли образцы глубоководных кораллов на всем пути от южных окраин Мексиканского залива до центральных его районов, используя подводный аппарат и прочую технику”.

Теперь учёным предстоит бережно разгрузить драгоценные образцы глубоководной флоры и фауны. Океанологи из Нидерландов и Великобритании, вместе с коллегами из Национального управления по исследованию океанов и атмосферы США, участвуют в международной программе по изучению глубоководных кораллов Атлантического океана.

Мнение европейской стороны: “Совместная работа с американскими коллегами позволила нам вести исследования по ту сторону Атлантики, что в дальнейшем даст возможность сравнить экосистемы разных частей океана. Мы убеждены, что все глубоководные кораллы, живущие при низких температурах, как-то связаны между собой, но как именно – мы пока не знаем”.

Ответ американской стороны: “Гольфстрим можно сравнить с рекой. Он берет свое начало в Мексиканском заливе, огибает Флориду, проходит вдоль побережья обеих Каролин, затем направляется прямо к европейским берегам, чтобы смягчить европейский климат. Гольфстрим таким образом приносит в европейские воды личинки самых разных видов морских обитателей и получается, что глубоководные коралловые рифы весьма схожи в Норвегии, Шотландии, Ирландии и на нашей стороне Атлантики”.

С помощью подводного аппарата учёным удается подобраться ближе к обитателям океанских глубин. И хотя на первый взгляд кажется, что все глубоководные кораллы похожи друг на друга, океанологи убеждены, что обнаружили ранее не известные виды.

“Кораллы этой части Атлантики не похожи на их собратьев с европейской стороны. Здесь они довольно толстые, их скелеты, или осевые структуры, очень плотные. У глубоководных кораллов европейского побережья они гораздо тоньше. Благодаря подобным наблюдениям и полученным новым сравнительным данным, мы сможем со временем разгадать, что служит причиной подобных изменений структуры”.

Возможность максимально приблизиться к обитателям морского дна и понаблюдать за ними в их естественной среде обитания, дает ученым бесценные сведения.

Стив Росс: “Крабы – весьма интересные создания, это одни из самых прожорливых обитателей коралловых рифов. Они кочуют по рифам, поедая все, что попадается им на пути. Мы обнаружили вид крабообразного, называемого “сидящий омар”. Его прозвали так потому, что он как будто сидит на вершине кораллового рифа с широко расставленными клешнями и захватывает в них все, что проплывает мимо. Мы видели, как он поймал рыбу клинобрюшку, головоногого моллюска, оболочника”.

Голландские ученые забрали с морского дна спускаемый аппарат, который в течение нескольких месяцев проводил мониторинг температуры воды, ее солёности и скорости течения в непосредственной близости от коралловых рифов.

Образцы, собранные в европейской части Атлантики, учёные намерены сравнить с образцами, привезенными из Мексиканского залива.

Фуру Миенис: “То, чем мы занимаемся, похоже на ежедневный мониторинг морского дна, но в наше поле зрения также попадают сезонные изменения и даже изменения из года в год. Мы находимся недалеко от Нового Орлеана, а как вы помните, на него обрушился ураган Катрина. Не исключено, что наши образцы несут и следы этого урагана”.

Галфпорт пострадал от стихии довольно сильно: шрамы августа 2005 года видны до сих пор.

Отличительная черта глубоководных кораллов – их долгожительство, так что колонии хранят воспоминания не только о штормах, но также фиксируют медленные, но верные климатические измнения.

Стив Росс: “Этот черный коралл мы нашли в Мексиканском заливе, на глубине примерно 500 метров. Для нас это настоящий химический архив, если можно так выразиться. Годичные кольца кораллов, как у деревьев, свидетельствуют о их возрасте. Химический анализ этих колец может дать представление об экологическом состоянии океана, о его истории и о климате в течение нескольких тысяч лет”.

“То, что вы видите, мало чем напоминает живой коралл. Его тонкие отростки сломались. Когда же коралл был живой, отростки простирались во все стороны. Они очень гибкие, так что образовывали как бы жилой массив, в котором жили мелкие обитатели рифов, питающиеся планктоном”.

Несмотря на то, что кораллы находятся на значительной глубине, они также страдают от деятельности человека.

Например, за последние годы увеличилась кислотность океанов из-за выбросов СО2. Коралловым рифам угрожает не только плохая экология, но и глубоководный траловый промысел.

Сандра Брук: “Океан поглощает огромное количество углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу человечеством, он просто всасывает его. И этот углекислый газ не остается на поверхности, потому что океанские толщи находятся в постоянном движении. Таким образом СО2 постепенно оказывается на глубине. Проблема в том, что при распаде в воде он превращается в кислоту, которая растворяет структуру кораллов”.

Из экспедиции ученые США и Европы привезли не только образцы для изучения, но и искреннюю убеждённость в необходимости срочных мер по защите кораллов и в целом глубоководных экосистем.

“Среди глубоководной пустыни мы обнаружили прекрасные оазисы. Их необходимо сохранить во что бы то ни стало, тем более, что пока мы не осознали всей их ценности”.

Океанологи уверены, что сотни глубоководных коралловых рифов еще ждут своих первооткрывателей в разных частях Атлантики.

DiveMir.com по материалам EuroNews

А

Как мы уже сообщали ранее, в январе этого года сотрудники компании обнаружили на дне пролива Ла-Манш остов HMS “Victory”, предположительно, с 4 тоннами золотых монет внутри. Со дна были подняты два 12-фунтовых бронзовых пушечных орудия, одно из которых было передано для изучения в Музей кораблекрушений Великобритании.

Теперь же, согласно пресс-релизу компании, Odyssey Marine Exploration обязана передать правительству Великобритании все найденные ценности, в обмен на прекращение дела и отзыве ордера на арест, поданного в окружной суд в США. Однако компания получит примерно 200 000 долларов США денежной компенсации, ведь поиск затонувших объектов такого рода и подъем подобных артефактов – очень и очень дорогостоящий процесс.

Odyssey Marine Exploration расстается с ценной находкой не по своей доброй воле. Окружной суд Тампы отклонил ходатайство компании о предоставлении ей права распоряжаться всем, что находится на корабле. Американцы получили только 80 % стоимости двух медных пушек, поднятых на поверхность пролива и отданных Великобритании. Размер вознаграждения за “спасение” затонувшего и утраченного Великобританией корабля достиг 160 тысяч долларов. В качества жеста доброй воли 75 тысяч долларов из этой суммы “Одиссей” пожертвовал на нужды Национального музея Королевского флота, в котором предполагается хранить остов HMS “Victory”, передает ИТАР-ТАСС.

Американцы предполагают, что в момент крушения на борту корабля находилось 4 тонны золотых монет. Это намного превышает сокровища стоимостью 500 миллионов долларов, обнаруженные “Одиссеем” два года назад в трюме испанского фрегата, затонувшего в 1804 году в Атлантике. На сокровища заявила права Испания, ведущая судебную тяжбу с американским кладоискателями.

По их предварительным данным, HMS “Victory” длинной 50 м был крупнейшим кораблем английского флота в 1744 году. Он был вооружен 110 пушками, численность команды достигала 900 человек.

Odyssey Marine Exploration договорилась помогать британским властям в дальнейших работах с затонувшим HMS “Victory”. Лондону предстоит решить, оставить его на дне или поднимать и доставлять на сушу.

DiveMir.com

Ф

Исследование Роны ведут специалисты во главе с Люком Лоном (Luc Long) из департамента археологических подводных исследований при министерстве культуры Франции (DRASSM). Водолазы обшаривают дно реки уже около 10 лет. Самая богатая на находки часть реки расположена около арльского квартала Транкетай (Trinquetaille) в центральной части города.

Лон рассказал, что раньше он занимался изучением средиземноморского дна. Но однажды осенью его пригласил поработать в Арле знакомый. Вода Роны не шла ни в какое сравнение с прозрачным морем – она была мутной и холодной (около 6°С). Однако многолетние поиски в столь неблагоприятных условиях дали ошеломляющий результат.

Когда Лон впервые опустился на дно Роны, он почти сразу потерял из вида своего напарника. Он плыл на глубине около 20 метров и осматривался по сторонам. Ученый обнаружил множество разнообразных амфор из Греции, Турции, Палестины, с Мальты, из Италии и Ливии. Большинство из них сохранились полностью.

Позднее Лон чего только не находил – античное оружие, детские игрушки, гребни. Всеми этими вещами пользовались в начале нашей эры жители Арелата, которые имели благодаря расположенности Юлия Цезаря тот же высокий статус, что и жители самого Рима. В свое время арлезианцы оказали Цезарю неоценимую услугу – в рекордные сроки построили на своих верфях 12 галер, которые помогли римскому полководцу окружить, а затем и взять Массалию, союзника Помпей.

Однако находку мирового значения археологи сделали лишь два года назад, исследуя дно Роны с борта исследовательского корабля “Nocibé II”. Притом объявили о ней совсем недавно, так как боялись привлечь внимание “черных” археологов и водолазов-любителей. В 2007 году археологи нашли мраморную голову Юлия Цезаря, выполненную в натуральную величину.

Этот бюст – древнейшее из известных на сегодняшний день изображений Цезаря. Более того, портрет полководца был сделан, судя по всему, еще при жизни римского императора. Возможно, его создали в 46 году до нашей эры, как раз в год основания римской колонии в Арле. Статуя оказалась практически неповрежденной. Цезарь изображен уже в преклонном возрасте – голова слегка повернута налево, на лбу и шее – морщинки, прекрасно вырезанные из камня локоны волос не скрывают, что полководец уже начал лысеть.

Другими важнейшими находками стали мраморная статуя Нептуна высотой в 1,8 метра (начало III века), позолоченная бронзовая статуя Венеры (около 210 года) и бронзовая статуя бородатого мужчины. Последняя статуя изображает обнаженного мужчину, который опирается на левое колено, а его руки связаны за спиной. Ученые провели сканирование статуи в лаборатории Комиссариата по атомной энергии в Кадарше и обнаружили непонятную белую массу за бронзовым лицом человека.  Возможно, раньше глаза статуи были сделаны из серебра. Но этот анализ не помог ученым прийти к единодушному мнению о том, кого статуя изображает – раба, военного пленника или Марсия. Марсий был сатиром, любившим играть на флейте. Он вызвал на музыкальное состязание Аполлона, но проиграл, и в наказание Аполлон содрал с него кожу. Возможно, статуя изображает сатира, ожидающего своей участи.

На дне реки также лежали коринфские капители из известняка, фрагменты капителей с акантовыми листьями, две стелы, жертвенник, колонны и множество разрозненных мраморных фрагментов различных статуй.

Все эти и другие отреставрированные находки будут впервые показаны широкой публике в ходе посвященной исследованию Роны большой выставки в Арле, которая откроется 24 октября. А изучение речного дна продолжится.

«Некоторые из этих объектов будут переданы на хранение в Арльский музей античности», — сообщило министерство культуры. В основанном в Марселе, DRASSM’е работает около 30 человек, среди которых 14 специалистов и археологов-ныряльщиков. Из-за своих огромных морских пространств (второе место в мире), Франция была пионером в подводной археологии. DRASSM в настоящее время покрывает 550 000 квадратных километров морских зон, объявленных общим достоянием человечества. Ставится вопрос о расширении зоны покрытия до 11 миллионов квадратных километров.

DiveMir.com

И

Как заявил представитель Принстонского университета Аманей Джамал, “результаты исследования не оставляют камня на камне от традиционной точки зрения, что мусульмане – это арабы, а арабы – это мусульмане”.

Сотрудники исследовательского центра собирали сведения более трех лет. Для этого они использовали около 1,5 тысяч источников, изучали данные переписи населения, проводили демографические исследования, а также опросы жителей в 232 странах. Всего, как выяснилось, в мире насчитывается 1 млрд 570 млн мусульман. Причем 60% из них проживают в Азии, и только 20% – на Ближнем Востоке и в Северной Африке.

Примечательно, что каждый пятый мусульманин живет в стране, где ислам не считается основной религией. Например, в России, Германии и США.

По словам одного из составителей исследования Брайана Грима, результаты работы его несколько удивили: “В общем, число мусульман оказалось выше, чем я ожидал”. Оказалось, что в России проживает больше мусульман, чем в Иордании и Ливии вместе взятых – почти 16,5 млн, а это – 11,7 процента населения страны. Кроме того, всего 20 процентов мусульман проживают в странах Ближнего Востока и Северной Африки.

Крупнейшими мусульманскими странами стали Индонезия (203 млн), Пакистан (174 млн), Индия (161 млн), Бангладеш (145 млн), Египет (79 млн). Так, более 300 млн мусульман проживают в странах, где ислам не является религией большинства. В Европе проживает 38 млн мусульман – около 5 процентов всего населения европейских стран. В США обитает около 2,5 млн мусульман, что составляет менее 1 процента населения.

При этом подавляющее большинство (87-90 %%) последователей ислама на этой планете являются последователями суннитской ветви этой религии, а 10-13 процентов считают себя шиитами.

DiveMir.com

“Ноу проблем”!

– В команде Кусто я оказалась в 1988 году, – рассказывает Божана. – Я работала в самом большом клубе в Югославии. Мы были первыми в стране, кто начал заниматься подводным туризмом в Адриатике. Я работала в этом клубе директором, была супервайзером семи наших центров. Однажды нам на глаза попалась заметка в газете о приезде в нашу страну Кусто. Я смотрела много его фильмов и, как и многие подводники, мечтала о встрече с ним. Мы стали думать о том, как организовать встречу с Кусто и его командой.

Однажды вечером кто-то позвонил в клуб, представился человеком из Cousteau Society (“Общество Кусто”) и попросил меня к телефону. Сначала я подумала, что это кто-то из друзей решил меня разыграть. Я ответила в телефон: “Ноу проблем! Когда приедешь, я тебя встречу”. Мне показалось, что звонивший был несколько сбит с толку моей манерой разговора. Прошло какое-то время. Наш клуб располагался на берегу реки в зоне, где находится таможенный пост. Там всегда останавливаются иностранные корабли. И вот кто-то зашел в клуб и попросил на английском языке позвонить. Увидев меня, он сразу спросил: “Ты Божана?”. После моего утвердительного ответа он сказал, что представляет Cousteau Society.

– Он рассказал, почему выбрал именно ваш клуб?

– Да. Однажды кто-то из команды Кусто был гостем одного из наших подводных центров в Дубровнике. Я не подозревала, что он из Cousteau Society, ничего про это не знала. Гость был очень доволен тем, как я работаю под водой. Он запомнил меня и воспользовался моими услугами, когда у Кусто появился интерес к Сербии. В его команде всегда работали с местными подводниками во время экспедиций в эти страны. Так я попала в команду Кусто. Я работала в экспедиции по реке Дону, от Германии до Черного моря. В мои обязанности входила логистика, а также получение различных разрешений от властей и полиции на исследования. Вскоре в Сербии началась война. Экспедицию в нашей стране пришлось завершить. В составе команды Кусто я отправилась в Южную Африку. Это была первая команда Жака Ива Кусто. Именно Жака Ива, а не его сына Жана Мишеля или кого-то другого.

Человек с очень сильной энергетикой

– Состав экспедиций был постоянным или менялся?

– Он постоянно менялся в зависимости от характера экспедиции. В Сербии в состав команды Кусто входило 7–8 человек. В Южной Африке было примерно столько же. Сами команды тоже были разными, они подразделялись по функциям: подводные, научные, экологические и так далее. Каждая команда работала в своей сфере. Я входила в подводную команду. В ЮАР была ассистентом при видеосъемках, сама опускалась в океан.

– Когда познакомились лично с Кусто?

– Впервые я встретила его в Париже. В Сербию он не приезжал, так как у него только умерла его первая жена – мадам Симон.

– Каким было первое впечатление от встречи?

– Кусто был необычным человеком, от него исходила очень сильная энергетика. Как мне рассказывали друзья из его команды, Кусто знал, как решить любую проблему. Он всегда знал, что и как надо делать. Он первым создал камеру для подводных съемок, показал людям подводный мир. До этого подавляющее большинство людей видели только то, что происходит сразу под водой, а о настоящем подводном мире они не имели никакого представления. А еще Кусто был гениальным инженером. Он модернизировал акваланг, костюм для погружения в воду. Кусто мог сутками не спать, но сохранять стопроцентную работоспособность. Для сна ему хватало двух-трех часов в день. Он был очень интересным собеседником, мог поддержать разговор буквально на любую тему.

Хочется вспоминать только красивое

– На каком языке вы общались с Кусто?

– На английском, потому что я не говорю по-французски. Вообще, я не слышала его говорящим на другом языке, кроме английского.

– Как вы звали его между собой?

– Мы его звали Капитаном. Или Жиком, по первой букве в его имени J.

– У всех талантливых людей сложный характер. Приходилось слышать, что Кусто был чуть ли не тираном…

– Мне не хочется говорить о нем что-то плохое. Да, он был тяжелым по характеру, где-то эгоистом. Он делал то, что считал нужным. Но если в твоей команде каждый занимается, чем хочет, то организовать экспедицию невозможно. Обязательно нужна дисциплина. Конечно, рассказать можно о многом, но мне хотелось бы вспоминать только красивые вещи.

Франсин разрушила дело мужа

– Вы говорили о съемках в Южной Африке. В чем была их особенность?

– Каждая экспедиция запомнилась по-своему, каждая из них требовала огромной дисциплины. Помню, снимали фильм о китах. Работать было очень сложно из-за плохой видимости. Между Южной Африкой и Антарктидой нет островов. В этом проливе очень сильные подводные течения, а дно песочное, поэтому вода очень мутная, что создает плохую видимость. Кита надо снимать издали, потому что, подойдя близко, ты не захватишь его полностью. Вот так и приходилось снимать по сегментам… Когда мы говорим о Кусто, то все темы так или иначе связаны с водой, каждый его фильм был о подводном мире. На самом деле он занимался многими другими вещами, а последние годы жизни Кусто посвятил решению экологических проблем.

– Вы плавали на его легендарном корабле “Калипсо”?

– Нет, когда я попала в команду Кусто, “Калипсо” уже стоял на рейде. Это был очень старый корабль. Я плавала на “Алсионе” – новом, экологическом корабле, который работал на ветровой энергии.

– Cousteau Society сейчас существует?

– К сожалению, новых проектов уже давно нет. Cousteau Society, по сути, разрушила вторая жена Кусто – Франсин. Он женился на ней вскоре после смерти мадам Симон. Франсин работала стюардессой на “Эйр Франс”, была очень красивой девушкой. Сначала она стала любовницей Кусто, а потом и женой. Она хотела быть большим начальником, но ей не хватило опыта. Франсин сделала все, чтобы из Cousteau Society ушли все важные люди. Сейчас она там председатель, говорит о новых экспедициях. Но на самом деле никаких проектов нет, просто на имени Кусто делаются деньги. Существует несколько Cousteau Society, открытых детьми и родственниками Кусто, но юридически этим именем может распоряжаться только Франсин.

Наследники покорителя морей

– Дети Кусто как-то связаны с подводным миром?

– Дети от второго брака – Диана и Пьер – нет. Только Жан Мишель. У Кусто от первого брака было два сына: Филипп и Жан Мишель. Филипп погиб в Португалии. У него была трагическая судьба. Они вдвоем с напарником выполняли работу на спортивном гидроплане. Была плохая погода, сильный ветер, волны. Во время посадки на воду гидроплан потерпел крушение, развалился на две части. Напарник выжил, а Филиппу винт самолета пробил голову.

Жан Мишель сейчас делает фильмы для американского телевидения. Но у него нет грандиозных проектов, как у его отца. Однажды я пригласила Жана Мишеля в Белград на ежегодный фестиваль документальных фильмов о подводных исследованиях. Но он запросил за свое участие слишком большую сумму денег.

– Читал, что Кусто принял ислам…

– Нет, этого не было. Я тоже об этом слышала и как-то спросила его. Он ответил отрицательно. Кусто был французом, патриотом своей страны и веры.

Подводные проекты – дорогое удовольствие

– Не так давно именем Кусто назвали один из островов в Калифорнийском заливе…

– Да, он очень популярен в Америке и Европе, его именем названы многие улицы. Благодаря Кусто подводный спорт стал очень популярным, многие люди начали им заниматься. Посмотрев его фильм The Silent World (“Тихий мир”), люди увидели, что под водой есть другая планета. Кусто видел много проблем, связанных с морем. Он говорил, что за те годы, что он работает, в море произошли такие изменения, на которые раньше понадобилось бы тысячелетие. Индустрия разрушила экологию. Подводный мир начал меняться. Кусто боролся за экологию, защиту и охрану подводного мира. Однако в настоящее время невозможно быть на 100 процентов экологически чистым, нельзя жить, как триста лет назад. Чтобы вернуть прежнюю экологию, надо вернуться назад, в то время, когда не было технологий, индустрии.

– Ваша нынешняя работа тоже связана с экологией?

– Да, я вхожу в комиссию по экологии европейского подразделения Международного олимпийского комитета. В прошлом году в Пекине прошла Олимпиада, основной проблемой проведения которой считалась экология. Так вот, я поначалу даже не поверила тому, что в Китае сумели сделать к Играм. Для того чтобы улучшить воздух, они высадили минимум десять тысяч деревьев. Все стадионы, арены, дома в Олимпийской деревне были построены по экологическим стандартам. Жаль, что этой работой мне приходится заниматься не так много, как хотелось бы. Необходимо делать другие вещи, более прибыльные в денежном плане. На организацию же подводных проектов требуется слишком много времени и денег.

В команде Кусто (статья Сергея Райляна в издании Караван.kz)

DiveMir.com

В наши дни Таба ассоциируется у большинства туристов с египетским курортом, соседствующим с пограничным переходом между Египтом и Израилем. Сотни тысяч туристов ежегодно пересекают эту точку на карте, высаживаясь из туристических автобусов и выстраиваясь в очереди на паспортный контроль. Оглядываться по сторонам нет ни времени, ни возможности, ибо границу проходят в темное время суток, дабы к утру успеть в Иерусалим. Меж тем, немногие знают, сколь драматична судьба этого клочка земли под названием Таба.

Краткое введение в тему

В настоящее время в верхней части Акабского залива (израильтяне назовают залив Эйлатским) сошлись границы четырех государств: Израиля, Египта, Иордании и Саудовской Аравии. Если саудиты и египтяне владеют обширным побережьем Красного моря, тянущимся на сотни и даже тысячи километров на юг, то Израиль с Иорданией имеют каждый всего по 14-18 километров берега. Но даже эти отрезки суши всегда были предметом жестких диспутов и конфликтов между соседями. Что же такого в этих местах, что не могут поделить по сей день? Почему никого не интересуют тысячи километров пляжей южнее этих мест, но на Табе свет сошелся клином?

Ответ прост – ошибка картографов. В 1906 году было заключено соглашение между Великобританией, владевшей Египтом, и Османской империей, владевшей Палестиной. Суть соглашения была в том, что граница между двумя сферами влияния пройдет прямой линией от Рафиаха на севере до Акабы на юге. Эта линия и стала впоследствии государственной границей между Египтом и Израилем.

Но взглянем на карту. Если линию провести от Рафиаха в Секторе Газа до иорданской Акабы, то явно не остается места для израильского курорта Эйлат, который оказывается аккурат на территории Египта. Дело в том, что карту чертили британцы. И не особенно задумываясь о геополитических последствиях своей картографии, нарисовали линию жирным карандашом (да, и это факт!) на карте масштабом 1см = 100 километров. Представьте себе “точность” такой линии. Если присмотреться к старой карте 1906 года, не сложно заметить, что сама по себе линия, исходя из масштаба на местности, получилась почти 10 километров шириной. Британцы с Османами не сильно разменивались на мелочи и по-быстрому разметили границу условными столбиками. Причем столбики эти были столь же спонтанны и не точны, как и сама карта.

В 1917 году Османская империя лишилась почти всех своих владений, включая Палестину, и британцы победным маршем вступили на Святую Землю. С этого момента никаких границ и вовсе не стало, ибо все стало британским без исключения. Все было спокойно до 1947 года, когда Лига Наций вовсю вела обсуждение Палестинского вопроса. К этому моменту Трансиордания (нынче – просто Иордания) уже год как получила независимость, и ее граница прошла по восточной части той самой жирной “карандашной” линии. В Лиге Наций же шло обсуждение будущих границ Израиля, и не было и речи о том, что евреи получат выход к Красному морю.

К чести же израильтян надо сказать, что они предприняли все возможные меры, дабы побережье Красного моря вошло в состав будущего государства Израиль. Поступили просто – отправили бригаду бойцов на юг, как раз в центр этой самой карандашной линии. По одну сторону от приехавших бойцов была Иордания, а с другой стороны, практически впритык – Египет. Сами же солдаты находились на берегу Красного моря, в том самом месте, где сейчас возвышаются отели Эйлата. Таким образом, евреи заявили о своих правах на Красное море, и это было принято во внимание при окончательном голосовании о разделе Палестины на два государства – арабское и еврейское. Египет, на чьей территории, по сути, высадились израильские солдаты, был слишком озабочен собственными проблемами, что бы еще вникать в события на крохотном клочке пустыни где-то на востоке Синая.

Вот и получилось, что Израиль получил побережье Красного моря длиной как раз в ту самую карандашную линию на карте. Плюс еще пару километров. Втиснулся, что называется, между Иорданией и Египтом. И шаг этот был крайне важен для молодого государства, ведь открывался прямой путь в южные моря и Юго-Восточную Азию. Вскоре после провозглашения государства был заложен портовый город Эйлат.

Год 1967 – война с Египтом

Шестидневная война перекроила карту Ближнего Востока. Израиль в ходе этого конфликта обзавелся землями, втрое большими собственной территории. Карандашные линии границ остались в далеком прошлом. Теперь границей с Египтом стал Суэцкий канал, далеко на западе. У Израиля в руках оказались Шарм-эль-Шейх, Нувейба, Дахаб, плюс нефтяные разработки Абу-Рудейс на западе Синая, плюс северное побережье до самого Порт-Саида.

Но всему хорошему приходит конец, в 1977 году Израиль начинает мирные переговоры с Египтом, и в 1978 было заключено соглашение между двумя странами. Тем самым формально заканчивается многолетняя вражда и территориальные претензии. Египет признает право Израиля на существование, страны открывают друг у друга посольства, начинается прямое авиасообщение межу Каиром и Тель-Авивом. Со стороны Израиля требуется вернуть Египту Синай, что выполняется в срок до 1982 года. Уход из Синая стал для израильтян настоящей драмой, и немалая часть населения была категорически против любых уступок арабам. Но решение все же было принято.

Эй, а Табу?

Закричали египтяне тогда, когда уже после подписания мирного соглашения израильтяне отступили к границе 1967 года, но почему-то начали возводить пограничные укрепления на побережье Красного моря в 2 километрах южнее прежней границы. Израиль обосновал свой неполный уход с захваченных в 1967 году территорий тем, что прочерченная британцами линия границы все же в большей степени склоняется в сторону Египта. В качестве доказательства были представлены старые фотографии и записи офицеров проводивших в 1906 году разметку местности.

В какой-то мере египтяне были возмущены, ведь только что подписан мирный договор в Кемп-Дэвиде при посредничестве США, только что пожали друг-другу руки Бегин и Садат. И вот снова какие-то неувязки. В знак протеста египтяне даже притормозили нормализацию отношений с Израилем. Но израильтяне стояли на своем. Обе стороны решили передать спорный вопрос в международный суд в Нидерландах. Разбирательства длились без малого 7 лет, и обе стороны имели весьма твердые позиции. Никто не желал уступать. И все же спор решился в пользу египтян. Международный суд принял сторону Египта, и рекомендовал Израилю прислушаться к этому.

Было решено, что Таба хотя и вернется в руки Египта, но фактически вся собственность останется в руках Израиля в качестве компенсации. Кроме того, израильтяне получат право беспрепятственного и безвизового въезда на Синай.

Что происходило в Табе в это самое время?

А в Табе вовсю развивался туризм. Израильтяне возвели там три гостиницы, самая известная из которых Sonesta Beach Resort, в наше время сменившая название на Taba Hilton Resort. Кроме того, там возникла популярная у израильтян деревня отдыха Рафи Нельсона (Nelson Beach resort).

Владельцы собственности в напряжении ждали, чем решится судебный процесс. И узнав о проигрыше, не изъявили никакого желания оставить свой бизнес на территории Египта. Сложно сказать, чем они руководствовались, кроме банального недоверия к арабам, с которыми недавно еще воевали. Впрочем, есть один нюанс. Дело в том, что по соглашению между сторонами, Египет гарантировал безопасность и право собственности всем израильским предпринимателям в Табе, либо, в качестве альтернативы, Египет обязался выкупить недвижимость за сумму 80 миллионов долларов.

Надо заметить, что все вместе гостиницы в далеком 1989 году не стоили такой суммы. Вероятно, это и была более правдоподобная причина, почему Израиль оставил все свое имущество в Табе – выгоднее было получить от египтян деньги. Что и было сделано.

Таба сегодня

Местечко активно развивается. Отели тянутся от самой границы на многие километры на юг, здесь всегда людно и шумно. И через границу спешат толпы туристов. Об истории спора о Табе рассказывает маленький музей, расположенный возле самой границы на египетской стороне, буквально в 500 метрах не доходя паспортного контроля.

С Израилем ясно, но почему Иордании досталось так мало моря?

Увы, но иорданцы тоже стали жертвами британо-османского карандаша. Южная граница Трансиордании прошла прямой линией от Акабы на восток, тем самым оставив иорданцам всего 8 километров побережья. При этом толщина карандашной линии на карте, как и в случае с Израилем, была не вполне очевидна. Ее можно было оценить в дополнительные 10 километров. Но саудиты были категорически против любых уступок, и только в 1965 году было заключено соглашение об обмене территориями. Саудовская Аравия уступила иорданцам упомянутые выше 10 километров карандашной линии, а Иордания взамен отдала саудитам 6 тысяч квадратных километров пустыни на востоке страны. Таким образом, иорданцы получили землю для развития города Акаба и строительства грузового порта южнее города.
Вот старая карта Иордании (1946 год) до обмена территорией с Саудовской Аравией. Обратите внимание где проходила граница с Саудовской Аравией в районе Акабы -

А вот карта уже современная. И снова сравните что стало в районе Акабы, и что стало на востоке Иордании, где часть земель отдали Саудовской Аравии -

В качестве библиографии
The New York Times, Feb 27, 1989 (англ)
MFA of Israel, The portrait of a line (англ)
Википедия, Таба (англ)
Science Direct, Dramatizing Sovereignty (англ)

источник – блог Александра Лапшина на ЖЖ

Н

Новый двух-смесевой, трех-кнопочный компьютер TUSA IQ-750 ELEMENT II приходит на замену весьма известной, успешной и популярной модели, выпущенной в 2004 г., – TUSA IQ-700 DC-HUNTER.

Как и некогда TUSA IQ-700 DC-HUNTER, новинка призвана удовлетворить как рекреационных, так и технических дайверов, использующих при погружениях обычные воздушные и обогащенные кислородом (Nitrox) смеси.

Имея практически сходные параметры с предшественником, и дизайн, напоминающий внешне дизайн IQ-650 ELEMENT,  TUSA IQ-750 ELEMENT II  имеет следующие функции:

• Поддержка 2х газовых смесей, содержащих 21-50% (Mix 1) и 21-100% (Mix 2) кислорода соответственно;
• Режимы: воздух, найтрокс, глубиномер, фридайвинг;
• Ручная и автоматическая активация при погружении в воду;
• Звуковые и визуальные сигналы;
• Дисплей с крупными алфавитно-цифровыми символами и подсветкой;
• Значок «No Fly»,а так же оставшееся время до полного рассыщения азотом;
• Расширенная настройка персональных параметров безопасности;
• Доступ к журналу погружений в одно нажатие;
• Автоматическая регулировка высоты над уровнем моря (до 4.200 м);
• Интерфейс для связи с ПК;
• Заменяемая пользователем батарейка (CR2430, 3V);
• Алгоритм TUSA+ на базе алгоритма Buhlmann ZHL-16c;
• Поддержку Глубокой остановки (Deep Stop) и Стандартной Остановки Безопасности (Safety Stop);
• Измерение и отображение скорости всплытия в реальном времени.

Для повышения вашей безопасности в TUSA IQ-750 ELEMENT II  интегрирована функция глубокой остановки. Режим глубокой остановки активируется когда дайвер превышает глубину 24 метра более чем на 1 секунду. Проходя глубину 15 м при всплытии, на дисплее будет отображаться глубокая остановка (Deep Stop) и рекомендованная остановка безопасности на глубине 12 м в течение 2 минут. Эта остановка настоятельно рекомендуется, хотя и не является обязательной, и ее невыполнение не повлечет за собой изменений остающихся бездекомпрессионных пределов погружения.

Характеристика функции глубокой остановки (Deep Stop):

• Активируется при погружении глубже 24 метров более чем на 1 секунду;
• Визуальный сигнал о глубокой остановке отображается на экране по достижении глубины 15 метров при всплытии;
• Время остановки показано в мин:сек с обратным отсчетом от 02:00 до 00:00 ;
• Глубина и время остановки фиксированы: на 12 метрах – 2 минуты;
• Функция глубокой остановки отключается при вхождении в декомпрессионный режим.
• Глубокая остановка настоятельно рекомендуется, но не является обязательной.

Ряд зарубежных интернет-магазинов уже принимает заказы на TUSA IQ-750 ELEMENT II по цене порядка 400 долларов США.

Вы можете скачать детальную инструкцию пользователя и краткий обзор нового TUSA IQ-750 ELEMENT II.

Источник DiveMir.com

DiveMir.com

А

За это время аппарат смог преодолеть более 4,9 тыс. км. периодически всплывая на поверхность для отправки данных и получения команд с помощью встроенного спутникового телефона. За время своего путешествия аппарат совершил 737 погружений на глубину до 1 км.

Более того, поскольку аппарат слегка оброс морскими организмами и, в результате ошибки, все девять месяцев рекордной миссии рассылал ненужный поисковый акустический сигнал, можно смело предположить, что максимальный срок автономных миссий Seaglider может быть еще более длительным.

Seaglider разработан специалистами Вашингтонского Университета, при финансировании Исследовательского центра ВМС США (Office for Naval Research). В рамках коммерциализации разработки и использования автономных роботов Вашингтонский Университет заключил соглашение о реализации программы Seaglider с компанией iRobot Corp.

Подводный планер Seaglider – это небольшой автономный подводный аппарат многократного использования, предназначенный скользить от океанской поверхности до запрограммированной глубины и назад, изучая подводные течения, измеряя температуру, соленость и другие показатели, передвигаясь в толще воды по пилообразной траектории.

Одна из главных особенностей Seaglider заключается в регулируемой плавучести и изменяемом центре тяжести. У поверхности воды плавучесть лишь слегка отрицательная -  аппарат тонет, но очень медленно. Под водой направление движения изменяется смещением центра тяжести аппарата с помощью специального устройства внутри Seaglider. Например, когда нужно плыть влево – груз слегка сдвигается к носу и влево, Seaglider наклоняется и плавно поворачивается в том же направлении. Когда нужно, чтобы аппарат всплыл, масло из внутреннего резервуара перекачивается во внешние эластичные емкости (тем самым увеличивая объем, а следовательно и плавучесть аппарата в целом) -  и Seaglider устремляется к поверхности.

Этот экономичный и в общем-то нехитрый принцип подводного передвижения был предложен океанографом Генри Стоммелом (Henry Stommel) в 1989 году. Как предполагают некоторые биологи, тот же принцип изменяемой плавучести позволяет дельфинам преодолевать под водой значительные расстояния (вроде бы не соответствующие возможностям организма).

«Эти устройства могут исследовать большие участки океана – они очень автономны. Они самостоятельно пройдут тысячи миль. Можно приказать им остановиться – и они будут патрулировать регион» – заявила ранее председательница и сооснователь компании iRobot Хелен Грейнер. – «Во многих отношениях это настоящая научная фантастика, но она существует и работает».

Достоинства аппарата, в частности экономичность, уже привлекли внимание исследователей космоса. Зонд с такими свойствами – почти идеальный разведчик для планет с плотной и химически агрессивной атмосферой (например Венеры) или, скажем, для планет-океанов вроде спутника Юпитера – Европы.

Источник DiveMir.com

Ссылки по теме:

• Спецификация Seaglider

Видео

Завершилась четвертая международная подводно-археологическая экспедиция по исследованию места крушения 66-пушечного корабля Российского флота «Святой Александр», разбившегося у мыса Тарханкут (Западный Крым) в 1786 году. Основной состав экспедиции, как и прежде, составили подводники из Тульской области, пишет тульская областная газета

Из истории поисков

Туляки первыми нашли место гибели упомянутого корабля в 2005 году благодаря данным, обнаруженным в военно-морском архиве руководителем областного молодежного поискового центра «Искатель» Олегом Золотаревым.

С 2006 года подводные археологические исследования на месте крушения ведутся членами тульского клуба «Нептун» и сотрудниками центра подводной археологии Киевского национального университета им. Тараса Шевченко (Украина). С 2008 года экспедиция проводится при поддержке Межгосударственного фонда гуманитарного сотрудничества государств – участников СНГ.

За это время удалось найти отдельные детали корпуса, части оружия. Самая любопытная находка – практически полностью сохранившийся кремневый пистолет XVIII века.

Биография корабля «Святой Александр» кратка и трагична. 24 сентября 1786 года, судно, только что спущенное на воду, следовало из Херсона в Севастополь. Из-за навигационной ошибки корабль налетел на подводный камень, его выбросило на отмель у мыса Тарханкут. Экипаж спасся, но корабль был разбит.

В августе 2008 года была проведена третья экспедиция на месте гибели «Св. Александра». Научный руководитель поисков Виктор Кобец нашел на месте крушения корабля бронзовый боцманский свисток, а тульский подводник Дмитрий Чугуев – россыпь пушечных ядер и книппелей (заряды в виде «гантели» из двух соединенных полуядер).

О «попутном» открытии

Тогда же туляки произвели сенсацию среди морских археологов из стран СНГ. Они установили место крушения императорской яхты «Ливадия», завершившей свой жизненный путь у мыса Тарханкут в 1878 году.

«Ливадия» – колесный пароход длиной около 80 м и шириной 11 м. Во флоте царской семьи такое судно было одно. Точного места крушения яхты не знал никто. Тулякам помог Интернет, где сообщалось: в ноябре 2007 года на лондонском аукционе «Сотбис» на продажу выставили картину Алексея Боголюбова «Последние моменты императорской яхты «Ливадия». Там же была небольшая репродукция картины.

Автор с фотографической точностью изобразил гибнущую яхту. Осталось «совместить» картину со снимками, сделанными в той же части побережья, и место крушения было найдено. Оно оказалось недалеко от места гибели «Св. Александра», а потому поиски по обоим кораблям шли параллельно.

Были обнаружены остатки гребных колес, коленвала яхты, россыпи медных гвоздей, отдельные крепежные элементы, фрагменты медной обшивки подводной части судна, осколки фарфоровой и фаянсовой посуды, фрагменты мраморных плиток и фигурных карнизов.

День сегодняшний

IV международная экспедиция была вновь посвящена «Св. Александру». Сначала погружения велись у берега, где в прошлом году на глубине 2,5 м были обнаружены пушечные ядра и книппели. Увы, поиски с помощью подводных металлодетекторов оказались безрезультатны.

Зато обследование непосредственного места крушения корабля принесло новые открытия. Группа тульских и киевских подводников обнаружила еще одну боцманскую дудку, три рукояти абордажных сабель с фрагментами клинков, свинцовые пули. А еще – икону-складень с изображением Святителя Николая – покровителя моряков.

Пока не удалось обнаружить ни одной из 66 пушек корабля. Видимо, большинство из них было поднято еще в XVIII веке. Но в глубине бухты корабельные орудия были недосягаемы для спасателей того времени. Так что шансы на новые находки остаются.

В последние дни экспедиции местные старожилы указали место крушения неизвестного парусника у северного побережья полуострова. Под водой перед участниками экспедиции предстала фантастическая картина: на ровном песчаном дне были отлично видны конструкции днищевого набора старинного деревянного судна – шпангоуты, стрингеры, кильсон. Металлоискатель показал наличие крупного объекта в центре судна. После частичного размыва стал виден верх большого цилиндрического предмета с характерными кольцами усиления. Неужели пушка?

К сожалению, это оказалось не орудие а, предположительно, водоотливная труба ручной помпы. На прикипевшем к телу помпы коромысле после его очистки удалось прочесть надписи на итальянском языке, что, возможно, указывает на иностранное происхождение судна.

Туляки намерены продолжить исследования и поиски на Тарханкуте – настоящем «полуострове погибших кораблей»…

DiveMir.com

“Продолжение экспедиции “Миров” на Байкале в 2010 году не предусмотрено. В рамках международного проекта аппараты в следующем году будут работать в Атлантике. Там предполагается изучение гидротермальных полей и океанических рифтов”, – сказал он. Сагалевич добавил, что после 2010 года “Миры” будут погружаться к затонувшему в начале 20 века “Титанику”. “В 2012 исполняется 100 лет со дня гибели “Титаника”. К этой теме будет несомненный интерес”, – пояснил Сагалевич.

Научно-исследовательская экспедиция “Миры” на Байкале” началась в 2008 году. В течение лета российские глубоководные аппараты “Мир-1″ и “Мир-2″ исследовали озеро в поисках новых видов флоры и фауны, а также опустились в самое глубокое место Байкала – оно расположено в центральной части озера, около острова Ольхон, глубина там более 1,6 тысячи метров. В начале лета 2009 года экспедиция работала сначала в южной части озера, а в начале августа – на его северной оконечности, где были обнаружены газогидраты – кристаллические соединения, образующиеся из метана и воды, которые ученые считают “топливом будущего”.

Экспедицию через Фонд содействия сохранения озера Байкал финансировала ИФК “Метрополь”. Бюджет проекта – около 8 миллионов долларов, одно погружение ГОА стоит около 2 миллионов рублей. Фонд в четверг выразил намерение продолжить финансирование экспедиции, сообщает РИА Новости.

“За два года работы на Байкале “Миры” собрали уникальный материал, который предстоит изучить ученым. Сейчас важнее заняться именно этим”, – сказал Сагалевич.

DiveMir.com

Б

Ранее мы уже писали об успешной установке первой подводной веб-камеры на дне океана в рамках научной исследовательской сети сети Monterey Accelerated Research System, или коротко MARS.

Чтобы построить эту уникальную машину, инженерам и ученым пришлось решить массу проблем, ведь ровер должен “выживать” на глубинах, где давление морской воды составляет около 420 килограммов на квадратный сантиметр. Решением стали титановые сферы, в которые инженеры упрятали всю электронику и аккумуляторы.

Дабы робот размером с небольшой автомобиль не утонул на дне в иле, его обвесили пеноблоками, таким образом машина массой около 1400 кг под водой весит всего лишь 45 кило.

Бентический ровер поставили на гусеницы, фактически сделанные из обычной конвейерной ленты. Но когда во время июльских испытаний робот поехал по дну, он поднял облако осадка, которое могло негативно сказаться на результатах работы машины. Чтобы уменьшить этот риск, Benthic Rover сделали двигающимся очень-очень медленно: он преодолевает около одного метра в минуту.

На проведённых тестах “трактор” получал питание по кабелям (и передавал по ним данные), однако его конечная версия имеет бортовые аккумуляторы. С одной стороны, это делает машину более независимой, но с другой, Benthic Rover является более “привязанным” к своим хозяевам, чем другие подобные аппараты.

“Обычно, когда имеешь дело с такого рода машинами, ты практически лишён с ними связи. Бросаешь её за борт, скрещиваешь пальцы и надеешься, что она работает. С “Бентическим ровером” мы рассчитываем открыть целый новый мир интерактивности”, – говорит инженер проекта Алана Шерман (Alana Sherman).

Что касается оборудования, то ровер оснащён двумя экспериментальными респирометрами (приборами для исследования газообмена почвы), которые способны определить, сколько кислорода расходуют организмы в донных отложениях. Это, в свою очередь, позволит учёным подсчитать, сколько пищи потребляют тамошние обитатели.

В то же время оптические датчики робота будут сканировать дно, чтобы определить, сколько питательных веществ прибыло недавно с поверхностными водами. Конечно же, не обойдётся без фото- и видеосъёмки всего, что ровер встретит на своём пути.

По большому же счёту учёные надеются собрать новые данные о последствиях изменений климата для глубоководных экосистем и узнать кое-какие другие тайны океана. Benthic Rover всерьёз займётся делом у побережья Калифорнии уже этой осенью.

DiveMir.com

С

Фильм «Dark Tide» , это увлекательная и драматическая история очаровательной женщины – инструктора по дайвингу, пытающейся вернуться к любимому делу после злополучного нападения большой белой акулы, чуть не стоившего ей жизни.

Главную роль в новой картине вероятнее всего сыграет оскароносная голливудская актриса Холли Берри (Halle Berry), ставшая известной своими ролями в таких картинах как «Люди Икс», «Пароль «Рыба-меч» и «Готика». Год назад 43-х летняя Холли была названа самой сексуальной темнокожей женщиной планеты, по версии телеканала TV One Access.

Режиссером картины выступит Кларк Джонсон (Clark Johnson), известный своей работой над боевиком "S.W.A.T.: Спецназ города ангелов". Сценарий триллера написала пока еще малоизвестная писательница Эми Сорли (Amy Sorlie).

Разработку проекта возьмут на себя продюсеры Марти Бауэн (Marty Bowen) и Вик Годфри (Wyck Godfrey), знакомые нам по фильму "Сумерки". Финансированием картины занимается компания Social Capital Film. Ожидается, что всего на съемки триллера будет затрачено от 15 до 20 миллионов долларов.

Съемки триллера начнутся в Южной Африке в конце этого года.

Напомним, что кроме Голливуда, созданием фильмов дайверской тематики в этом году занялся и индийский Болливуд – мировая премьера фильма “Синева” (“Blue”) ожидается уже 16 октября этого года.

Источник DiveMir.com

А

Во время первой экспедиции в эти края специалисты Национального управления океанических и атмосферных исследований США неожиданно обнаружили места нагула неизвестных видов коралловых рыбок, похожих на рыбу-попугая и рыбу-бабочку. Собранные образцы будут изучаться отдельно.

«До нас эти рифы никто не видел, — говорит руководитель миссии Рэндалл Косаки. — Без преувеличения, у нас есть более подробные карты Луны, чем коралловых рифов Гавайских островов».

84% рифов, находящихся в территориальных водах США, расположены у берегов Гавайев. Около 15% — вокруг основных Гавайских островов, другие 69% — у необитаемых атоллов, которые с 2006 года имеют статус морского национального памятника (Papahanaumokuakea Marine National Monument).

Обычно рекреационные дайверы погружаются на глубину до 40 метров, а технические дайверы и подводные аппараты погружаются на глубину до 200 метров. Между этими точками расположена так называемая сумеречная зона, которую очень сложно исследовать. Здесь как раз и раскинулись коралловые сады.

Американские ученые применили новую технологию, которая позволяет водолазам спускать гораздо глубже, чем это было возможно всего несколько лет назад.

DiveMir.com

Н

Мы уже неоднократно писали о новейшей разработке известного производителя дайверского оборудования – компании MARES. Декомпрессиометр Icon HD вобрал в себя все передовые технологические решения современной электроники – цветной TFT дисплей с разрешением 320 на 240 пикселей, цифровой компас и исчерпывающий набор функций, полагающихся современному дайверскому электронному компаньону.

Компьютер имеет два режима отображения информации во время погружения. И если добавить к этому еще и возможность записи во встроенную память изображений в формате JPEG (например – карты сайта), то вряд ли мы найдем другой компьютер, могущий похвастаться такой же наглядностью и читабельностью необходимых дайверу данных.

Стоит отметить, что на рынке дайверских электронных устройств до 2007 года MARES ничем особенным не выделялся. Если не считать нескольких известных моделей сторонних производителей, выпускаемых в т.ч. под брендом MARES, то до выхода компьютеров серии Nemo MARES не был особо заметным игроком в этой рыночной нише. Тем более примечателен столь яркий прорыв этой компании на столь специфичном рынке дайверских компьютеров.

25 августа этого года компания MARES заявила о поступлении в продажу своего детища. Icon HD поступил в дистрибьюторскую сеть компании и в ближайшие дни должен появиться на полках магазинов. Правда, пока еще без функции трансмиттера.

Ранее производитель заявлял, что Icon HD будет доступен дайверам по цене около 700 € . Однако сейчас в интернет-магазинах можно заказать новинку по цене от 850 € до 1200 €. Видимо столь высокая цена сохранится, пока традиционный ажиотаж на новое устройство не пойдет на убыль.

Как только MARES Icon HD попадет в нашу лабораторию, мы непременно напишем подробный отчет о испытании интригующей новинки.

А пока предлагаем вашему вниманию видео, демонстрирующее оба режима отображения информации Icon HD:

DiveMir.com

Г

В марте этого года мы уже писали о подобных разработках группа британских ученых из университета Эссекса.

Внешне разработанную массачусетскими учеными искусственную рыбу в воде с расстояния нескольких метров почти не отличить от настоящей, только лишь ее сравнительно невысокая скорость передвижения способна выдать роботизированную сущность. Однако скорость невысока лишь сравнительно с живыми рыбами – 80 км/ч совсем не мало для подводного устройства.

Разработчики робота уверены, что новинка поможет значительно лучше исследовать труднодоступные океанские расщелины, гроты и разломы, куда обычным водолазам или батискафам доступ закрыт. “Роботы могут использоваться и в экологических целях – они способны осуществлять постоянный мониторинг состояния воды, следить за вредными выбросами”, – говорят в институте.

Профессор Камал Юсуф, один из разработчиков роботизированной рыбы, говорит, что созданные образцы способны продолжительное время работать автономно. По его словам, первые роботы-рыбы в институте были созданы еще в 1994 году, однако тогда стоимость одного механизма составляла несколько десятков тысяч долларов, размер робота был почти метр в длину, а после запуска роботов в океан многие из них были потеряны из-за нестабильной работы работы системы связи.

Теперь ошибки 15-летней давности учтены и исправлены – новые робо-рыбы существенно меньше и обладают развитыми средствами коммуникаций.

Как рассказывают в Массачусетсе, Robotuna (Робо-тунец) состоит из 6 независимых моторов и 2843 других узлов, длина каждого робота менее 30 сантиметров. В руках у разработчиков сейчас есть несколько различных робо-рыб, каждая из которых имеет свое предназначение, размер, окраску, рабочие характеристики.

В зависимости от модели робота и его размеров, потребляют они от 2,5 до 5 ватт электроэнергии. Сейчас электроснабжение рыб идет за счет внешних источников, например аккумулятора, но в будущих  вариантах рыб инженеры надеются внедрить новые источники питания, вплоть до водородных ячеек.

“Кожа” всех робо-рыб состоит из гибкого и мягкого полимера, который не пропускает воду. На вид и ощупь такое полимерное соединение довольно сильно похоже на настоящую чешую рыб. “Такая внешняя конструкция делает их более маневренными, движения роботов сравнительно точно повторяют движения настоящих рыб, работающих за счет мышц, создающих вокруг тела волны”, – говорит Юсуф.

Сейчас в институте заканчиваются испытания полимерного соединения, которое будет проводить электрические вибрации и роботизированные рыбы смогут двигаться в воде точно также, как и настоящие рыбы. “Конечно, человек способен отличить робо-рыбу от настоящего прообраза, так как в первой видны и моторы и провода, однако наши разработки довольно точно повторяют настоящих рыб по большинству параметров”, – говорят разработчики.

До конца года исследователи завершат работу над 17-сантиметровыми рыбами, которые будут способны довольно быстро плавать и проводить в воде значительную часть работы совершенно автономно. Внешне рыбы будут похоже на тунцов. “Настоящие тунцы имеют оригинальную технику плавания – они способны двигать тело в воде очень быстро – до 10 поворотов в секунду, наши роботы пока могут делать лишь один поворот корпусом в секунду”, – говорит Юсуф.

Как и многие другие полезные разработки ученых, Robotuna начал разрабатываться по заказу военного ведомства США. Военные ожидают получить в итоге непревзойденного подводного разведчика.

DiveMir.com

О

Историю 36-часового выживания в море корреспондент "Итогов" услышал непосредственно от героев событий. Их четверо – Виталий Иванов, Сергей Ларионов и Анна Филиппенко с мужем Дмитрием Смердовым.

Виталий: 15 августа мы прилетели в Хургаду для участия в дайвинг-сафари. Все его участники проживают на яхте. В нашем случае это была лодка "Богемия". У каждого планировалось по два-три погружения в день. 16-го числа вечером мы вышли в море, наутро позавтракали чаем с печеньем и начали готовиться к погружению в районе острова Большой Брат. Мы не новички в дайвинге, и на этом месте были уже не раз.

Дмитрий: Сам остров – очень интересное место с точки зрения дайвинга. Во-первых, он расположен далеко в море, а во-вторых, там можно увидеть крупных рыб – разнообразные виды акул, в том числе и очень редких молотоголовых акул – хамерхэдов. Около 8.30, после подробного брифинга на корабле по месту погружения, мы начали готовиться к спуску, предварительно поделившись на группы. В нашей группе было шесть человек. Мы надели оборудование и сели в "зодиак". Разбились по парам. Виталий шел с Сергеем, а я – с Анной. Погружение у этого острова имеет ряд особенностей из-за хитрого течения. С утра оно идет вокруг острова по часовой стрелке. К вечеру меняется и идет против часовой стрелки. Наша задача была как можно ближе держаться к острову, чтобы не отнесло. Надо было учитывать и такую вещь, как течение горизонтальное и вертикальное. Своего рода это такие восходящие-нисходящие потоки. Причем они могут проявляться одновременно, хотя это редкость. Сначала дайвера как бы выбрасывает наверх, затем тут же увлекает вниз. Похоже на то, что испытывает самолет, попав в турбулентность. Причем амплитуда глубины довольно большая. Как раз в это течение мы и попали. После того как сумели его преодолеть, попали уже в горизонтальное течение, которое понесло нас в сторону от рифа в открытое море. Возможности подойти ближе к рифу у нас не было.

Виталий: По правилам, если тебя относит от места погружения и ты не выполняешь маршрут дайва, ты должен всплывать. Мы так и сделали. Поднявшись, выбросили специальный буй, чтобы нас заметили. Сильное течение тем временем начало нас относить от острова словно по спирали. С момента погружения прошло минут двадцать. А дальше, сейчас анализируя ситуацию, я считаю, что совершил ошибку. Нужно было снимать с себя оборудование и всеми силами добираться вплавь до корабля. К тому же мы его визуально наблюдали. Расстояние до него было метров 200-300. В принципе штатная ситуация, которая на подобных сафари случается нередко. Однако наша ситуация усугублялась тем, что на море было большое волнение и к тому же нас несло в сторону солнца. Когда смотришь с корабля, море бликует, заметить буй просто нереально. Мы начали дрифтовать, надеясь в душе, что нас все же заметят. Паники совершенно не было. Но шло время, и мы увидели, что корабль стал от нас удаляться. Тогда мы осознали, что с корабля нас не видели.

Дмитрий: Мы пытались определить направление течения, но это сделать очень трудно, потому что оно двигалось скорее по спирали.

Виталий: Но вдруг мы увидели, что корабль идет на нас. Четко в нашем направлении. Мы обрадовались, начали размахивать буем, вот-вот, еще 500 метров, и все в порядке. И вдруг корабль круто пошел от нас вправо. Кричать бесполезно. Время – полдень. Судя по всему, с корабля определили место поиска чуть правее от нас и бросили все силы туда.

Сергей: Страха не было, просто было некое осложнение ситуации. Все это время нас продолжало нести течение.

Виталий: Для себя я понял: ребята на корабле догадались, что нас унесло течением, что мы живы, а значит, будут организованы поиски – должны появиться "зодиаки", скорее всего вызовут вертолет. И точно – к четырем часам дня мы услышали звук вертолета.

Сергей: Ветер дул в нашу сторону, волна поднялась, мы старались держаться вместе, чтобы не потеряться. Судя по всему, вертолет прочесывал определенные квадраты. Звук то нарастал, то удалялся, то вновь нарастал, а потом пропал. Смеркалось, и мы поняли, что на сегодня поиски окончены и нам придется ночевать в море. Чтобы нас не раскидало ночью, мы связались веревками. Решили отдохнуть, кто-то задремал.

Виталий: Я не спал, какой уж тут сон! К ночи ветер стал стихать.

Дмитрий: Пока не село солнце, мы начали продумывать направление, в котором имеет смысл двигаться, пытаясь ориентироваться по восходу и заходу солнца, то есть используя природные явления. В душе понимали, что сегодня нас никто не найдет и надо двигаться, искать берег. Когда окончательно стемнело, вдалеке мы увидели крошечные огни.

Виталий: В 18.00 начало темнеть, видимость не улучшилась. Стояла дымка, и в какую сторону двигаться, решить было непросто. Вдруг вдалеке я увидел мечеть, крикнул ребятам – видят ли они ее?

Аня: Я посмотрела в сторону – очень далеко на горизонте показался шпиль мечети. Волна была немаленькой, нас все время качало, и шпиль то появлялся, то пропадал.

Виталий: Сложность состояла в том, что, когда ты идешь на дайв, ты надеваешь костюм, соответствующий обстоятельствам. В костюм входит и специальный жилет – компенсатор плавучести, он помогал держаться на воде. Поскольку температура была 30 градусов, мы оделись легко. Когда стемнело, стало холодать. Тем временем видимость окончательно упала, что делать – непонятно. Привязаться к какому-то ориентиру нереально. Тебя повернуло на 180 градусов, и все – ты вообще не понимаешь, где находишься. Когда появились звезды, мы нашли Большую Медведицу и определили, где север. Но не могли понять, на каком расстоянии от берега находимся. Скоро стало невыносимо холодно. Надо было двигаться. Чтобы окончательно не замерзнуть, решили плыть в ту сторону, где мы видели мечеть. Плыли довольно долго, останавливались на отдых, прижимались друг к другу, чтобы согреться.

Сергей: В районе часа ночи мы увидели зарево в обратной стороне. Решили разворачиваться и плыть на это зарево. Когда дымка окончательно рассеялась и море успокоилось, мы увидели в стороне зарева огоньки.

Виталий: Подумали, что там корабли стоят. Причем огоньков было много, и все они располагались вдоль горизонта. Затем со стороны огней я услышал музыку. Чтобы окончательно в этом убедиться, мы перестали грести, прислушались. Запомнилось, что небо в тот момент было потрясающим. Звезды падали одна за другой. Естественно, загадывали желание. Нетрудно догадаться какое.

Аня: Каждое наше движение сопровождалось свечением планктона. И мы, как светящиеся шарики, качались в открытом ночном море, привлекая к себе хищников. Тогда-то и вспомнили фильм "Открытое море", где молодая пара оказалась в открытом море. Я постоянно молилась, вспомнила о детях и родителях.

Дмитрий: Казалось, что огни недалеко и мы быстро до них доплывем. Решили ускориться. Но прошел час, другой, а они все не приближались. Время на тот момент было около часа ночи.

Виталий: Я просчитал варианты. Допустим, я остаюсь с ребятами, проходит ночь, мы обезвожены, уставшие, промерзшие. Утром надо плыть, но где взять сил. Даже если ты видишь берег, все не доплывут. Анне было очень тяжело. Если мне плыть утром к берегу, то доберусь до него максимум к вечеру, опять же ночью никто на поиски не пустится. На тот момент нам было уже ясно, что поиски ведутся в неправильном направлении.

Сергей: Ну, это мы сразу поняли, когда вертолет ушел из-под нашего носа.

Виталий: Положение было 50 на 50. Понятно, если я не поплыву, на вторые сутки зону поиска расширят, но этого будет недостаточно, чтобы нас найти. Если я поплыву и не доплыву, для ребят ничего не изменится. А если я доберусь до берега, то смогу точно указать их координаты. Поэтому я решил плыть.

Сергей: Я сразу сказал, что вплавь до берега не доберусь.

Аня: Сбросив все оборудование, Виталий остался в костюме, в ластах и маске – и поплыл.

Виталий: Про себя подумал, что к семи утра точно доберусь. Сбила меня с толку музыка. Я понимал, что свет далеко, но звук-то близко. Думал, что до огней километров 10. В реальности все было иначе. В душе я понимал, что, достигнув земли, увеличиваю шансы всех на спасение. Нужно только доплыть. Не знаю почему, но внутренний голос мне твердил: ты доплывешь! И точка. Понятно, что легче всего плыть на спине, одновременно работая ногами и руками. Я взглянул на звезды, которые вели к этим огонькам, выбрал направление и поплыл. Примерно через час опять повернулся к огонькам и с ужасом заметил, что совершенно к ним не приблизился. Тогда только осознал, что расстояние намного больше.

Дмитрий: Паники среди нас не было, мы точно знали, что выживем. У каждого из нас в этой жизни есть свои обязательства, поэтому погибать не было никакого смысла. А так как спасательная операция до нас не добралась, мы понимали, что еще одну ночь в воде не выдержим. По-этому решили спасать себя сами.

Виталий: Вскоре музыка стихла. Для меня в тот момент главным было следить за звездами, чтобы не потерять ориентир. Я продолжал плыть и запретил себе смотреть назад. Стало светать. Это ужасно, так как звезды гаснут, и ты теряешь ориентиры. Следом другая проблема – поднимется ветер, дымка, снова можно легко потерять берег. Я решил ускориться. В голове было только одно: успеть добраться до берега. Час я плыл на пределе сил, визуально наблюдая берег. Работал руками и ногами, как на автомате. Медленно поднималось солнце. Я плыл от него. Поднялись волны, и, как нарочно, это было боковое течение, меня начало сносить. Часам к шести окончательно рассвело. Последние три часа были самыми страшными. Поднялся шторм, меня все время сносило, но берег все же приближался. За ориентир я взял небольшой домик на возвышенности. В какой-то момент подумал: "Что за заколдованный домик, почему он не приближается?" Потом решил плыть под углом к течению. Берег становился все ближе и ближе. Последний час был самым жутким. Выбравшись на берег из последних сил, я увидел машину, из которой вышел человек. Я побежал к нему и понял, что кожа на лице у меня вся сгорела и буквально слезла. Мои ладони оказались полностью стерты. Я бежал к машине и махал руками. Человек меня заметил, но почему-то стал отъезжать. Видимо, он просто не понимал, чего я от него хочу, и боялся меня. Я ему дал понять, что хочу пить. Он дал мне бутылку воды. Я жадно ее выпил. Меня всего трясло.

Помню, у меня не было четкой уверенности, что я приплыл в Египет. Спрашиваю человека: "Это Египет?" Он кивает головой. Я назвал два слова – Сафага, Хургада – и увидел, как его лицо растянулось. Я до сих пор не знаю, в каком месте выбрался на берег. Но человек в тот момент смотрел на меня как на сумасшедшего. Я еще раз спросил его: "Это Египет?" Он опять кивнул головой и решил дать мне хлеба, но у меня не было слюны, и я не смог проглотить ни куска. Тут подошли местные жители, поняли наконец, что случилось, и поинтересовались, сколько я провел в воде. Был полдень, а значит, я плыл 10 часов. Вызвали полицию и "скорую". Я сбросил костюм, который обжигал мое тело. Другой одежды не было. Мне принесли шорты и майку. Когда меня осмотрел доктор, сказал одну лишь фразу: "В госпиталь!" Я отказался, говорил, что в море остались трое ребят. В тот момент для меня было важным понять, что спасательная операция продолжится в правильном направлении…

Сергей: Когда Виталий уплыл, в полудреме я вдалеке услышал крик. Подумал, может, мне показалось? Как выяснилось потом, Виталий проверял таким образом, как распространяется звук и насколько далеко до берега. Я был уверен, что он добрался и вот-вот придет помощь.

Аня: Когда ни к 10, ни к 12 часам вертолеты и корабли не появились, мы поняли, что Виталий, возможно, не доплыл, и сегодня нас никто не найдет.

Дмитрий: Ну а раз не было никакого движения, мы, ориентируясь по солнцу, решили двигаться. И вдруг в дымке увидели землю. Причем увидели ее четко. Я закричал: "Земля!" Сергей мне: "Да ты что? Это глюки!"

Сергей: Потом и я увидел землю. Решили двигаться в этом направлении, очень активно растрачивая последние силы.

Аня: Шли очень высокие волны, и, если переставали грести, течение опять относило обратно. Поэтому останавливаться было нельзя.

Сергей: Двигались долго, но и земля читалась хорошо. Время было в районе четырех часов дня. Естественно, переживали за Виталия, добрался ли он.

Дмитрий: Понимаем, раз нет никаких движений, значит, надо либо выбираться самим, либо готовиться еще к одной ночевке в море.

Аня: Еще одну ночь мы бы не пережили. Ребята, да и я тоже, периодически теряли сознание. Три попытки выбраться на берег оказались безуспешными. Нас обратно выбрасывало в открытое море. Мы решили предпринять еще одну попытку, собрались из последних сил и все-таки выбрались на берег в районе города Марс-эль-Алам. Спасательную операцию, о которой так живописали различные СМИ, мы не видели. Лишь к 19.00 над точкой, где мы вышли на берег, пролетел вертолет, а потом подошли два корабля. В это время мы уже садились в такси…

Михаил Сафонов, ведущий российский дайв-эксперт, инструктор дайвинга с 20-летним стажем, вице-президент Подводного клуба МГУ:

То, что произошло с ребятами, – настоящее чудо! Эта четверка впервые за всю историю дайвинга смогла самостоятельно добраться от острова Большой Брат до берега. Они выдержали, не стали паниковать, а боролись за жизнь и смогли выжить. Они настоящие герои!

Почему же они попали в данную ситуацию? Чтобы понять, что произошло, необходимо проанализировать несколько важных обстоятельств. Итак, первое. Насколько я знаю, все участники группы были сертифицированными дайверами, а Виталий Иванов имел высокий уровень квалификации – он дайв-мастер. Ребята имели все необходимые знания и навыки, чтобы самостоятельно оценивать сложность того или иного погружения и решать, куда и как погружаться. Я бы сравнил это с обладанием водительскими правами и водительским стажем. Документ дает право ездить на автомобиле, а опыт – принимать решения о готовности или неготовности к маршруту определенного уровня сложности.

Второе – место погружения. Оно хорошо знакомо российским ныряльщикам. Первый раз наши аквалангисты погружались там в январе 1999 года. Тогда там ныряли лишь отдельные группы. Cейчас ежедневно в этом районе погружается от 50 до 200 человек. Описания маршрутов приведены в Интернете, специальных дайверских путеводителях и даже снабжены картинками. Обычно группа погружается на северной оконечности острова Большой Брат и по западной или восточной его сторонам движется к южной оконечности. Там ее подбирает надувная лодка, которая доставляет ныряльщиков на их яхту. Таков план в случае, если течение идет с севера на юг. Если течение обратное, что изредка случается, то и план меняется на противоположный. В тех местах, где течение разделяется на две струи, огибающие остров, и там, где струи соединяются, есть небольшие локальные области, в которых течение очень слабое или просто отсутствует. Обычно эти области используются дайверами, чтобы зайти в воду или выйти из нее. Во всех остальных местах течение идет вдоль рифового склона.

Судя по тому, что произошло с нашими коллегами-дайверами, в начале погружения было как раз поверхностное отжимающее течение, то есть они попали в ситуацию, когда течение "перекатывалось" через мелководную часть рифа и затем относило от него. Отдавая должное их опыту и силе воли, не могу не обратить внимание на ошибки, которые скорее всего были допущены. По всей видимости, ребята промешкали на поверхности или сразу под поверхностью и оказались отнесены от рифа на слишком большую дистанцию. Оказавшись вне видимых ориентиров в толще воды, возможно, не сразу приняли решение всплывать или всплывали слишком долго. Оказавшись на поверхности уже отнесенными на некоторую дистанцию от рифа, вероятно, не сразу сконцентрировали все свои силы, чтобы доплыть до него.

Преклоняюсь перед человеческими качествами наших дайверов, которые сумели, попав в столь сложную ситуацию, сохранить способность думать и действовать, которые не потеряли надежды и добрались до берега.

DiveMir.com

К

Компания Tez Tour и аффилированные с ней бизнес-структуры расширяют свое присутствие на рынке авиаперевозок. К списку подконтрольных туроператору авиакомпаний добавилась еще одна – I Fly. Она создана в России на базе перевозчика «Шар инк ЛТД». Планируется, что I Fly будет выполнять чартерные рейсы не только для Tez Tour, но и для других туроператоров.

По сообщениям РБК daily, авиакомпания будет заказывать у лизинговой компании ILFC лайнеры в двухклассной компоновке, рассчитанной на 36 мест в бизнес-классе и 168 мест в эконом-классе. Авиакомпания будет осуществлять полеты из аэропорта Внуково. На сегодняшний день формируется руководство авиакомпании, куда войдут бывшие сотрудники авиакомпании «Атлант-Союз» и «Волга-Днепр». Часть денег на проект предоставил именно Tez Tour.

Создаваемый авиаперевозчик планирует начать оперировать до конца года четырьмя воздушными судами Boeing-757-200, некоторые из них ранее работали на линиях KrasAir. В 2010 году парк лайнеров пополнится еще четырьмя подобными самолетами. Все самолеты будут 1999—2000 годов выпуска.

До этого времени Tez Tour уже контролировал авиакомпанию Tez Air в Казахстане, Lietuvos avialinijos в Литве. Неофициально структуры, близкие к Tez Tour, информацию о создании I Fly подтвердили, однако официальных комментариев компания по этому поводу не дает.

В I Fly не отрицают, что планируют открыть перелеты по самым популярным туристическим направлениям. Правда, с точной датой еще не определились. «Что-то более конкретное будет известно уже со следующей недели или немного позже», – сообщили в компании.

Чтобы увеличить доходы, компания постоянно осваивает новые страны, популярные среди туристов. Для увеличения прибыльности бизнеса объединяются составляющие туристического продукта – исключая каждого посредника, компания автоматически получает его маржу. Среди таких составляющих – пассажирские перевозки. Все, кто побывал в Турции или Египте, не раз наблюдали на дорогах курортов брендированные автобусы Tez Tour.

Одно из сравнительно недавних направлений расширения бизнеса – строительство собственной сети отелей Amara. Первый отель уже «вырос» на родине компании – в Сиде. Это естественный путь создания международного вертикально интегрированного туристического холдинга.

Увеличить доходность бизнеса также можно за счет создания дополнительных сервисов как для туристов, так и для турагентств. Среди таких сервисов – продажа услуг мобильной связи и колл-центров, предоставление франшиз турагентствам.

Правда, некоторые хорошие идеи из-за непродуманного исполнения оборачиваются курьезами. Компания строила собственную яхту для морских экскурсий. По ходу строительства в проект вносились коррективы. В результате в этом году на воду было спущено самое крупное на Средиземноморском побережье Турции парусное судно. Настолько большое, что принять его может далеко не каждый причал туристической зоны.

Компания неохотно сообщает о каких-либо финансовых показателях. Однако известно, что средняя стоимость тура по компании в прошлом году была на уровне $950 на одного человека, а туристический поток, прошедший через компанию, составил около 2 млн. человек. Таким образом, выручка от реализации туров составила около $2 млрд. 20% этой суммы, компания заработала в Украине.

История Tez Tour

Как-то в первой половине 1990-х россиянин Александр Синигибский вместе со своим другом и партнером по строительному бизнесу Александром Буртиным съездили отдохнуть в Турцию. После этой поездки бизнесмены приобрели небольшой участок земли на Анталийском побережье и вместе с гражданином Турции Левентом Айдыном, уже имевшим опыт работы в туриндустрии, основали компанию. Зарегистрировали ее в Турции, а называется она Tez Tour (в переводе с турецкого – «быстрый тур»).

Основатели компании и сейчас активно участвуют в управлении бизнесом. На сегодняшний день Александр Синигибский – генеральный представитель Tez Tour в России, Александр Буртин занимает пост коммерческого директора российской «Компании «Тез Тур», ну, а Левент Айдын – гендиректор Tez Tour Turkey. Основным владельцем украинского «Тез Тура» является Сергей Буртин (брат Александра Буртина).

DiveMir.com

Помните фильм “Белый шторм”? Долгое время люди не верили в существование аномально высоких морских волн, способных за считанные секунды затопить немаленькое судно. И лишь недавно человечество убедилось в их существовании. Но до сих пор лучшие умы планеты так и не научились предсказывать появление аномально высоких волн-убийц, не смотря на весьма объемную накопленную теоретическую базу.

Американские ученые продвинулись в понимании причин возникновения волн-убийц, доходящих в высоту до 30 м, которые представляют серьезную угрозу для кораблей и морских платформ, пишет Компьюлента ссылаясь на материалы, опубликованные Би-би-си.

Волны-убийцы (блуждающие волны, rogue waves, freak waves) – аномально высокие волны, возникающие “ниоткуда” – на сравнительно гладкой морской поверхности неожиданно появляется огромная волна высотой 20-30 метров, похожая на движущуюся водяную стену.

Волны-убийцы принципиально отличаются от цунами тем, что цунами вызываются сейсмическими явлениями, тогда как волны-убийцы возникают сами по себе. Кроме того, цунами могут достигать подобной высоты лишь на мелководье, а волны-убийцы появляются на любых глубинах.

Долгое время волны-убийцы считались морским мифом, и только лишь в девяностых годах прошлого века они были зафиксированы документально. В 1993 году была сделана фотография такой волны в Бискайском заливе, в 1995 – описано повреждение нефтяной платформы в Северном море. Дальнейшие случаи столкновения судов с этим явлением, фотографии, а также наблюдения со спутников убедительно показали, что волны-убийцы действительно встречаются и представляют серьезную угрозу для кораблей и морских сооружений, писала ранее Лента.ру.

Теории волнообразования не отрицают возможность случайного возникновения таких волн, однако чем больше волна, тем меньше вероятность, что она возникнет. Для волн-убийц вероятность случайного возникновения настолько мала, что они могли бы появляться раз в сотни лет. Это значит, что никто никогда, скорей всего, их бы не увидел. Между тем опыт моряков и спутниковые наблюдения показывают, что волны встречаются не так уж редко: по некоторым данным, раз в два дня.

Теоретические исследования показали, что чаще всего эти волны формируются в прибрежных районах с резкими перепадами глубины и сильными течениями.

Новая компьютерная модель была разработана Тимом Янссеном из Университета Сан-Франциско и Томасом Херберсом из Военно-морской аспирантуры в Монтерее (США, Калифорния). Их выводы опубликованы в издании Journal of Physical Oceanography.

Песчаные отмели и сильные течения заставляют волну менять направление и скорость. В результате энергия волны концентрируется в одной точке — очаговой зоне. Там-то чаще всего и возникают аномально высокие волны. «В обычном районе в среднем три волны из десяти тысяч достигают огромных высот, — объясняет Тим Янссен. — В очаговой зоне этот показатель составляет три на тысячу».

В результате компьютерного моделирования было вычислено несколько очаговых зон у берегов Калифорнии — к примеру, отмель Кортеса, расположенная в 188 километрах к западу от Сан-Диего.

Одно из названий таких волн на английском языке – freak waves (freak означает «каприз», «причуда»), поскольку предсказать их появление ранее казалось невозможным. Тим Янссен считает, что в свете проведенного им исследования данный термин теряет смысл.

Однако решит ли такая модель практическую сторону вопроса – предсказание таких волн на практике, покажет лишь время…

DiveMir.com

М

Как и Том Круз, лидер "Формулы-1" Берни Экклстоун и Род Стюарт, которые питают слабость к высоким женщинам, самцы морских коньков чувствуют себя счастливее с крупными самками. Самки, в свою очередь, не особенно беспокоятся о размерах самцов, хотя и их может привлечь размер "выводковой камеры" самца, расположенной в его брюшной полости.

“Морские коньки отличаются уникальным способом размножения – самец беременеет после того, как самка откладывает яйца в "выводковую камеру”, пишет автор статьи Льюис Смит.

Ученые из Университета Цюриха полагают, что самцы отдают предпочтение более крупным самкам потому, что чем крупнее мать и чем больше яиц она откладывает, тем больше шансов, что из них разовьются здоровые молодые особи.

"Размер и количество яиц, размер потомства – все это прямо пропорционально размеру тела женской особи Hippocampus, и, выбирая более крупных партнерш, самцы морских коньков достигают больших успехов в размножении", – пишут исследователи в журнале Behavioural Ecology and Sociobiology.

DiveMir.com

В

По информации пресс-службы, данный несчастный случай произошел 9 августа около полудня. Погибший совершал погружение с аквалангом на пляже в парке Победы в Гагаринском районе Севастополя.

Деталей и обстоятельств происшествия в сообщении МЧС не приводилось.

Напомним, этим летом в Крыму уже погибло несколько дайверов. Большинство из них погружались в одиночку, без напарника.

DiveMir.com

Н

Директор департамента подводного наследия Института археологии Национальной академии наук Украины Сергей Воронов пояснил, что это первая в истории подводная экспедиция, целиком посвященная «Ленину». Ее цель — подготовить документы к проекту постановления Кабинета министров о присвоении затонувшему судну статуса «Международный морской мемориал». По мнению С. Воронова, пароход официально должен быть признан братской могилой, поскольку в настоящее время его никто не охраняет. Так, уже в самом начале экспедиции выяснилось, что с судна украден, например, штурвал.

Обследуют затонувший «Ленин» помощью телеуправляемого подводного аппарата «Софокл» и гидролокатора кругового обзора «Акинак». Это отечественные разработки николаевского НИИ подводных технологий национального университета кораблестроения имени адмирала Макарова. «Заодно проходит и испытание этого, пока еще экспериментального, оборудования, — уточнил С. Воронов. — Мы не только проведем детальный осмотр и паспортизацию внешнего вида «Ленина», но и попытаемся поднять с помощью «Софокла» часть гирокомпаса затонувшего парохода». По словам специалиста, экспедиция должна завершиться 11 августа.

В свой последний рейс судно, построенное в 1909 году и переименованное в годы советской власти из «Симбирска» в «Ленин», отправилось из Одессы 24 июля 1941-го. Вместе с ним по направлению к Крыму вышли из порта два других транспорта — «Грузия» и «Ворошилов» . «Ленин» шел «на одном двигателе» и неоднократно ложился в дрейф по причине поломок в машине, из-за чего останавливался весь караван. Достоверных и точных данных о том, сколько людей было принято на борт «Ленина» на сегодня нет. Изначально рассчитанный на перевозку 472 пассажиров, он, как вспоминают очевидцы, был «заполнен под завязку». На теплоходе, кроме членов экипажа, находились мобилизованные солдаты и матросы маршевых подразделений, а также беженцы.

Трагедия произошла в 23:30 27-го июля на траверсе мыса Сарыч: в районе носовой части судна раздался взрыв. Что стало его причиной, до сих пор доподлинно неизвестно, однако большинство исследователей склоняются к версии, что судно подорвалось на советской мине. Приказ о минировании вод Черного моря оборонительными минными заграждениями был отдан командованием флота незадолго до происшествия.

Подорвавшийся пароход затонул так быстро, что шлюпок с него спустить не успели, а спасением людей первое время занимался лишь МО-025 — единственный боевой корабль, сопровождавший транспорты. Затем подошли шлюпки с двух других судов. Документы свидетельствуют, что только на «Ворошилов», на котором изначально было порядка трех тысяч людей, подняли из воды 207 человек с «Ленина». Точные данные о количестве жертв крушения так и не были установлены. По разным оценкам, число погибших составило от 650 до 2 500 человек.

DiveMir.com

В июне 2008 года на юго-западном берегу японского моря в близи города Осака была обнаружена морская черепаха, потерявшая большую часть своих передних ласт.

Судя по характеру повреждений, ласты предположительно были откушены акулой. От левой ласты осталось не более двух третей, а от правой – всего лишь половина. Черепаху назвали "Юу-чан" (悠ちゃん) и поместили в океанариум в западной префектуре Токусима.

Пока черепахе залечивали раны, энтузиасты начали активную компанию по поддержке уникального научного проекта – возвращения Юу-чан к нормальной жизни в море с протезами непревзойденного японского качества!

В мире уже существуют случаи успешного использования протезов для дельфинов, птиц, собак, кошек, даже для кенгуру и слонов. А вот для черепахи протезы делались до этого лишь один раз – в США, для 13-сантиметровой черепахи Элисон, лишившейся сразу трех плавников. И то, полноценным протезированием тот случай назвать сложно.

Морские черепахи вида Loggerhead Sea Turtle (Caretta caretta) обычно дорастают до 364 килограммовых созданий более метра в длину, с непропорционально крупной головой. Живут они преимущественно на мелководье вдоль берегов Атлантического, Тихого и Индийского океанов.

Вкусное мясо и яйца морских черепах ранее традиционно использовались в пищу, а из панцирей делали разнообразные украшения, что привело к значительному сокращению их численности. Активное использование сетей для ловли рыбы в ареалах обитания морских черепах еще более усугубляет положение и ставит многие виды морских черепах на грань полного истребления. В настоящее время большинство из них занесены в Красную Книгу.

В Японии существует Ассоциация в защиту Морских Черепах. Добровольцы охраняют кладки яиц черепах от разорения людьми и дикими зверями, подбирают таких вот покалеченных животных и другими способами стараются поддержать их популяцию. После реабилитации раненых животных выпускают их обычно обратно в море.

Именно такими энтузиастами и был инициирован проект по возвращению Юу-чан возможности плавать самостоятельно.  Для сбора средств, кроме традиционных средств привлечения спонсоров, стали продавались майки и значки с изображением Юу-чан и призывом о помощи, проводились различные мероприятия, публиковались статьи в прессе с призывом поучаствовать в решении судьбы черепахи.

В начале марте этого года, когда наконец необходимые средства были собраны, началось изготовление протезов ласт для Юу-чан. К решению новой и непростой задачи Японской Ассоциацией защиты Морских Черепах были привлечены лучшие ветеринары, зоологи и специалисты протезирования. Среди них были и специалисты, причастные к протезированию хвоста дельфину Фудзи, о чем много писалось в прессе.

20-го июня этого года 20-ти летняя 68-ми килограммовая морская черепаха Юу-чан, длина панциря которой 74 см, получила и испытала новые ласты из полипропилена и хромированной стали.

Первую версию съемных протезов надежно прикрепили специальными застежками к остаткам “родных” черепашьих конечностей. А что бы наблюдать, все ли в порядке у пациентки, к спине Юу-чан прикрепили небольшую камеру и передатчик, передающие информацию о состоянии черепахи в Японскую ассоциацию защиты морских черепах.  После чего Юу-чан выпустили в море недалеко от портового города Кобе.

Вечером того же дня Юу-чан нашли по сигналам передатчика на ее спине и проверили, как ей живется. Черепаха весьма хорошо освоилась с новыми ластами и бодро изучала забытую за год лечения акваторию.

Новые черепашьи протезы показали себя вполне жизнеспособно. Ученые и энтузиасты проанализировали свои наблюдения за жизнью черепахи и пришли к выводу, что Юу-чан нужны более стойкие к износу протезы, изготовленные с использованием более надежных материалов.

И вот 25-го июля этого года Юу-чан получила новую версию ласт-протезов. На этот раз из более прочных материалов и менее броского цвета. По мнению ученых новые протезы прослужат долго и в них черепаха сможет жить абсолютно полноценной жизнью как под водой, так и во время кладки яиц на суше.

DiveMir.com и дальше будет следить за событиями в жизни уникальной черепахи. Если вы встретите Юу-чан под водой, поинтересуйтесь, как она себя чувствует с новыми японскими протезами ;)

Источник DiveMir.com

Видео сюжет японского телевидения

Я

Как сообщили в Японском агентстве морских геологических исследований и технологий JAMSTEC, до марта 2010 года в территориальных водах Японии начнут работу два подводных робота, которые займутся исследованием дна в поисках редких металлов. Исследователи надеются, что роботы смогут найти здесь месторождения марганца, кобальта, цинка или свинца. Все эти металлы активно используются в электронике и промышленности.

Инвестировать в создание роботов-исследователей планируется около 4 млрд йен или 43 млн долларов.

В JAMSTEC отмечают, что данный проект является лишь одним из многих, направленных на снижение зависимости Японии от импорта природных ресурсов и энергии. Эксперты уверены, что в глубоководных трещинах, находящихся вблизи японских островов, могут быть запасы металлов. Исследовать эти регионы при помощи пилотируемых батискафов слишком опасно из-за сильных гидротермальных источников, бьющих на морском дне.

DiveMir.com

К

Из 9 человек экипажа, тогда лишь 4 смогли покинуть тонущий самолет. Они были спасены канадскими рыбаками, выплывшими на помощь терпящим бедствие в весьма непростых погодных условиях на гребных лодках.

Место, где обнаружен самолет, находится по близости от городка Longue-Pointe-de-Mingan (провинция Квебек, Канада) и расположено на территории канадского национального парка.

При сотрудничестве с правительством США канадским археологам предстоит провести визуальный осмотр объекта, с помощью дайверов и подводных управляемых аппаратов, с целью достоверной идентификации самолета. Возможно позднее обломки затонувшего самолета будут подняты на поверхность.

Напомним, что ранее мы писали о подъеме со дна подобного немецкого самолета-амфибии в Крыму.

Источник DiveMir.com

Тактико-технические характеристики (PBY-5A)

Технические характеристики

• Экипаж: 8 человек (командир, пилот, бортмеханик, штурман, носовой стрелок, два боковых стрелка и хвостовой стрелок)
• Длина: 19,46 м
• Размах крыльев: 31,70 м
• Высота: 6,15 м
• Площадь крыла: 130 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 7,73
• Масса пустого: 9485 кг
• Масса снаряжённого: 16066 кг
• Двигатели: 2× поршневых радиальных Pratt & Whitney R-1830-92, по 1200 л.с. (895 кВт) каждый 

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 314 км/ч
• Крейсерская скорость: 201 км/ч
• Дальность: 4030 км
• Практический потолок: 4000 м

Вооружение

• Пулемётное вооружение:
  • 3× 7,62 мм пулемёта (два в носовой башне, один в подфюзеляжной установке)
  • 2× 12,7 мм пулемёта (по одному с каждой стороны фюзеляжа)
• Бомбовая нагрузка: до 1814 кг глубинных бомб, торпед

DiveMir.com

Э

Весной этого года “Морская саранча” была обнаружена возле берегов Израиля, о чем мы уже писали ранее.

Mnemiopsis leidyi – желеобразное беспозвоночное, очень похожее на медузу. Они не представляют опасности для людей, однако исключительно опасны для морской экосистемы. Эти гребневики оплодотворяют сами себя, очень быстро размножаются (один гребневик откладывает до 10 тысяч личинок), и активно поедают как фитопланктон – базовый продукт питания многих видов рыбы, так и зоопланктон – рачков, икру и т.д. В результате количество рыбы в море резко снижается. Хищные гостьи из Черноморья замечены в Лигурии, о чем с тревогой говорит д-р Фердинандо Боэро, руководитель департамента биологии и экологических технологий университета Салерно.

О появлении этой морской хищницы в прибрежных водах Италии сигнализировала ассоциация "Внимание, медузы!", действующая в Маринелла ди Сан Терецио, в районе порта Специя. "Речь идет о маленьком студенистом существе, не представляющем опасности для человека", – поясняет эксперт.

Медуза впервые привлекла к себе внимание в середине 80-х годов, когда она была завезена в бассейн Черного моря на днище американского нефтеналивного судна из Карибского района. Пришелица быстро стала главной опасностью для черноморских рыбных богатств. Интересно, что почти одновременно в черноморские воды примерно тем же способом был доставлен и главный враг этой хищницы – медуза "Берое", тоже атлантического происхождения.

Очевидно, в процессе потепления климата, произошло непредвиденное: медузы, новые жительницы Черного моря, научились использовать древний транспортный коридор Босфор-Мраморное море-Дарданеллы для проникновения в Средиземном море. Два месяца назад медузу-охотницу заметили у берегов Израиля, а теперь она появилась и в прибрежных водах Италии – сначала в Адриатическом, а теперь и в Лигурийском море. Это еще одни тревожный сигнал, подтверждающий климатические изменения в Средиземноморском регионе, подчеркнул ученый.

DiveMir.com

Одно из интервью с эти достойным последователем дел своего знаменитого отца мы уже публиковали.

Теперь же мы приводим вашему вниманию еще одно интервью с Жаном-Мишелем Кусто, опубликованное на сайте  "Труда".

- Вы решили продолжить дело отца и тоже снимать "подводные одиссеи"?

- Мое сотрудничество со сценаристами и режиссерами братьями Мантелло началось в 2004-м, они позвали меня в качестве консультанта. Когда увидел первые кадры, которые они сняли, я сказал: "Мне кажется, будто все это я снимал вместе с вами. Я должен был оказаться в вашей команде" (смеется). "Большое путешествие вглубь океанов 3D" – это уже наш второй совместный проект, и я надеюсь, что не последний. Так что да, видимо, это все-таки призвание.

- Или судьба? Вы ведь выучились на архитектора и всю жизнь мечтали строить необычные города, а все равно вернулись в море.

- Это можно назвать как угодно. Я с детства понимал, что жизнь моих родителей неразрывно связана с морем, мой отец строил и обустраивал подводную среду обитания, он мечтал создать комфортные условия жизни для всех – и на суше, и под водой. Именно поэтому я решил стать архитектором, так как мечтал о строительстве подводных городов, о том, что когда-нибудь люди смогут жить под водой. Но сегодня я очень доволен тем, как все сложилось в моей жизни. Хотя когда-то я хотел быть архитектором.

- Когда вы сказали отцу, что хотите стать архитектором, как он отнесся к такому решению?

- Отец всегда был очень благосклонен к любым нашим с братом решениям. Когда я сказал ему, что хочу стать архитектором и мечтаю строить города под водой, он сказал: "Так иди и осуществи свою мечту".

- Жан-Мишель, почему вы отказались от идеи строительства подводных городов?

- Потому что это не имеет никакого смысла (смеется). Мой проект "Атлантида" был всего лишь юношеской амбицией, мечтой. Я посвятил ему много времени и сил, но потом понял, что это не только не принесет никакой пользы, но и может повредить устройству водной экосистемы. Вмешательство человека и так нанесло ужасный вред мировому океану, сотни видов рыб находятся на грани вымирания. Человеку нечего делать под водой – он там всего лишь гость.

- Вы хотели быть полезным, помогать отцу?

- Конечно. Я помню, что мое первое погружение состоялось, когда мне было семь лет, а младшему брату – вообще четыре с половиной. Мы опустились на приличную глубину, и отец показал нам какие-то заброшенные военные объекты под водой. Они были на протяжении всего дна, их было огромное количество, выглядели они уродливо, даже пугающе, на фоне красоты и разнообразия подводного мира. Это произвело на меня неизгладимое впечатление.

- Как к такому образу жизни детей относилась ваша мама, ведь телезрители никогда не видели ее на борту "Калипсо"?

- Моя мать посвятила большую часть своей жизни этому судну. Могу вам точно сказать, что на "Калипсо" она провела больше времени, чем я, отец и брат вместе взятые. Она была таким негласным стабилизатором всех конфликтов и проблем на судне. Официально мама была медсестрой, но на самом деле на ней держалось все. Она даже могла решить какие-то дипломатические проблемы с местными властями, когда судно не хотели пускать в тот или иной порт. Она прекрасно говорила на нескольких языках, причем на довольно трудных, например на японском. Поэтому она прекрасно относилась к тому, что мы с младых ногтей познавали эту жизнь.

- А как вообще проходило ваше детство? Неужели вы все время сопровождали родителей во всех экспедициях?

- Конечно нет. Это было бы слишком даже для таких подготовленных детей, как мы (смеется). Когда мы немного подросли, нас отправили на пять лет в школу-интернат. Но я не помню, чтобы мы сильно страдали от разлук с родителями, потому что они очень часто нас забирали оттуда. А все каникулы, которые в совокупности составляли три-четыре месяца, поводили вместе в экспедициях на борту "Калипсо".

- Кстати, как сегодня поживает легендарное судно, принимает участие в каких-нибудь проектах? Вы следите за его судьбой, ведь это судно фактически стало членом вашей семьи?

- За все эти годы "Калипсо" действительно стало членом нашей семьи. Но все же это не человек, а судно. Поэтому, как это ни прискорбно, пришло время, и оно устарело как инструмент. В 1990-м, когда мы совершали последнюю экспедицию на борту "Калипсо" в Лаос, Вьетнам и Камбоджу, я понял, что плавать на этом корабле просто небезопасно для команды.

- Ваши дети тоже пойдут по стопам легендарного деда?

- Их детство, как и мое, прошло в морских экспедициях. Мой сын Фабьен и дочь Селин и сейчас плавают со мной. Селин интересуется экологией, Фабьен больше связан с технологией. И Фабьен, и Селин понимают: чтобы сохранить нашу планету, нужно что-то делать.

- Признайтесь: вы умеете просто купаться и валяться на пляже, как обычные люди?

- Я не люблю загорать, потому что это действительно вредно. Тем более что за время экспедиций я и так получаю огромную дозу солнечных лучей, поэтому всегда стараюсь спрятаться от солнца при любой возможности. А вообще у меня не бывает отпусков, мне они не нужны. Моя жизнь и работа настолько захватывающие и интересные, что я просто не устаю. Я не вижу смысла куда-то ехать, платить за то, чтобы искупаться в море или понырять. Да вся моя жизнь в таком случае – это сплошной отпуск. Разве можно от этого устать? Например, прямо сейчас я нахожусь в Монако и смотрю на океан из окна. Скоро я выйду в море, мы будем погружаться. Это моя жизнь, и мне больше ничего не надо. Иногда, конечно, я хожу в кино, играю в теннис, футбол или баскетбол. Мне хватает нескольких часов, чтобы переключиться, но потом меня снова тянет в море. Порой мне жалко тратить время даже на сон, ведь с каждым годом я становлюсь только старше и старше, времени становится все меньше и меньше. А мне еще слишком много нужно успеть, ведь "Подводная одиссея команды Кусто" должна продолжаться.

Досье

Жан-Мишель Кусто родился в Тулоне в 1938 году. Окончил Парижскую школу архитектуры, однако после смерти младшего брата Филиппа решил посвятить жизнь изучению океана. Женат, есть двое взрослых детей – сын Фабьен и дочь Селин.

Жак-Ив Кусто родился в местечке Сен-Андре-де-Кюбзак под Бордо 11 июня 1910 года. В 1930-м поступил на флот руководителем группы подводных исследований. В 1937 году женился на Симоне Мелихор, которая родила ему двоих сыновей – Жан-Мишеля (1938) и Филиппа (1940). В 1991-м, через год после смерти Симоны, расписался с Франсиной Триплет, от которой у него есть дочь Диана (1980) и сын Пьер (1982). Скончался в 1997-м.

DiveMir.com

Н

Глава муниципального округа Пионерский Римма Сагаева отменила все деловые встречи, чтобы своими глазами увидеть, как ее приморский город, давно прозванный местными жителями «минным полем», становится настоящим курортом федерального значения.

Римма Сагаева, глава администрации Пионерского городского округа: «О каких вложениях средств, о каком строительстве причала можно было говорить, если понятно, что здесь лежит столько снарядов! И неизвестно, как они себя поведут. Поэтому нам жить стало спокойнее, это точно».

Водолазы бережно из рук в руки передают друг другу опасные подводные находки. За 60 лет оболочка боеприпасов сильно разрушилась, превратив снаряды в монолитную массу.

Георгий Олешкович, инженер-сапер: «Взрывчатые вещества находятся в зоне досягаемости и человека, и природных явлений. Достаточно легкого трения или удара — и эти боеприпасы могут сдетонировать. Причем как на суше, так и в воде».

Немецкую баржу, перевозившую взрывоопасный груз, потопили еще в конце Великой Отечественной войны всего в 40 метрах от берега. С тех пор снаряды море регулярно выносило на городской пляж, а сама баржа, затонувшая на двухметровой глубине, мешала судоходству.

Николай Шеремет, начальник центра Госакваспаса МЧС РФ Калининградской области: «Здесь постоянно купаются, загорают, отдыхают люди, рядом находится порт Пионерский. И если бы, не дай бог, что-то сдетонировало, это была большая беда».

В сложнейших и опасных подводных операциях задействовали всех специалистов калининградского отделения Госакваспаса, прямо на пляже развернули спасательный лагерь. Работали в две смены — как только позволяла погода. Сначала водолазам пришлось размыть насосом несколько тонн подводного грунта, затем, разрезая под водой, по частям доставали ржавевший корпус баржи, и только потом из трюмов судна подняли на берег снаряды.

Николай Шеремет, начальник центра Госакваспаса МЧС РФ Калининградской области: «Работали, как говорится, с рассвета до заката, то есть полностью весь световой день. Наши специалисты задачу выполнили».

Уникальная операция завершилась в самый разгар купального сезона на Балтике. Спасатели передают снаряды саперам, которые обезвредят боеприпасы на полигоне, и убирают с берега временные ограждения.

Пляжи Пионерского курорта снова открыты для отдыхающих. Теперь желающим искупаться в Балтийском море ничего не угрожает. Три месяца потребовалось калининградским спасателям, чтобы поднять на поверхность баржу с боеприпасами.

DiveMir.com

В

Необычного "гостя" заметил патруль исландской полиции. Стражи порядка вызвали ветеринаров, которые осмотрели животное и пришли к выводу, что оно абсолютно здорово. При этом ученые вновь задумались над вопросом, что заставляет китов выбрасываться на берег.

Тем временем было решено начать спасательную операцию. Для эвакуации голубого кита, длина которого достигала 15 метров, а масса превышала 50 тонн, полиции пришлось использовать специальный катер. Блюстители закона подплыли к берегу и взяли гигантское млекопитающее на буксир, передают "Вести.Ru". Морского жителя отвезли на несколько сотен метров от побережья и отпустили.

DiveMir.com

Д

Австриец, увидев, что два его коллеги по увлечению пытаются вытащить на поверхность большую рыбу, поспешил им на помощь. Однако поднять улов в лодку никак не удавалось, и специалист- «сомятник» бросился в воду почти на трехметровую глубину, чтобы схватить рыбу и забросить ее на поверхность, сообщает РИА «Новости».

Однако, столкнувшись с рыбиной нос к носу, человек сам был вынужден обороняться, причем как руками, так и ногами, говорится в сообщении.

DiveMir.com

В

Парк подводной скульптуры будет не только одной из достопримечательностей столицы, но и важным экологическим объектом, помогающим восстановить систему самоочистки водоема, говорится в пресс-релизе.

Первые в России искусственные рифы были установлены в 2005 году благотворительным фондом “Искусственные рифы” на Черном море. В 2009-2010 годах фестивали “Искусственные рифы” пройдут в России, Украине, Беларуси, Казахстане, Болгарии, и в Египте.

DiveMir.com

М

Ученые из Национального тайваньского университета имени Сунь Ятсена (National Sun Yat-Sen University) во главе с доктором Чжи Хон Вэнем (Zhi-Hong Wen) создали мощное обезболивающее средство на основе вытяжки из местных кораллов.

Вещество капнеллен, добываемое из коралловой губки под названием «Кенийское дерево» (Capnella imbricate), способно облегчать боль при повреждении нервных окончаний. Об открытии тайваньских ученых рассказывает ВВС со ссылкой на публикацию в British Journal of Pharmacology.

Как известно, боль разделяют на два типа в зависимости от ее происхождения. Болевые ощущения бывают ноцицептивными – они вызываются ударом, ожогом, давлением или каким-либо другим воздействием; и нейропатическими, возникающими при сбоях в функционировании нервной системы. В последнем случае человек испытывает боль от самого незначительного воздействия или даже без него. Такое состояние нередко возникает при повреждении нервных волокон при диабете.

Лабораторные эксперименты, проведенные командой доктора Вэня на мышах, дали положительные результаты. Капнеллен был извлечен из кораллов, растущих вблизи вулканического островка в 33 км к востоку от Тайваня. Как выяснилось, это вещество воздействует на клетки, окружающие нервные окончания. «На сегодняшний день создано не так много препаратов для облегчения нейропатической боли, – рассказывает руководитель проекта. – Мы надеемся, что вытяжка из кораллов послужит основой для разработки целой серии обезболивающих лекарств».

В прессе пока еще нет информации о способе добычи нового препарата. Не ясно сколько кораллов должно погибнуть, что бы получить сколько-то миллилитров нового вещества. Будут ли созданы плантации “донорских” кораллов или же добыча будет производиться в лучших традициях человеческой цивилизации – до полного истребления ?…

Остается только надеяться, что множественные сегодняшние инициативы природозащитников распространятся и на защиту от истребления столь ценных для человечества, но все же так легко уязвимых представителей морского мира – кораллов.

DiveMir.com

Н

Сотни человек сбежались к пляжу Оксвич, чтобы взглянуть на монстра. Эксперт в области зоологии описал пришельца не иначе, как персонажа из британского телесериала Доктор Кто. Однако ученые быстро успокоили отдыхающих: монстр оказался всего лишь массой морских уточек, приросших к бревну и выброшенных на берег.

"Это самая большая свободно плавающая колония морских уточек, которую я когда-либо видел. Там должно быт несколько тысяч щупалец, прилипших к дрейфующему дереву", – прокомментировал происшествие профессор Поль Брейн, из Университета Суонси (Swansea University). Морские уточки живут в океанах на дне, питаются планктоном. Иногда они прикрепляются своими щупальцами к днищам судов. “Я думаю, что плохая погода, из-за которой течение усилилось, вынудила уточек "выйти" на берег” – заявил ученый.

"Монстр выглядел мягким и эластичным, он перемещался подобно змее", – отметила Ребекка Портер, отдыхающая.

"Зато люди бесплатно посмотрели на этих обитателей глубин. Между прочим, в Испании они являются дорогостоящим деликатесом, известным как percebes. Уточки подаются горячими вместе с так называемыми раковинами", – добавил Брейн. Кроме того, выяснилось, что уточки упоминались жителями этой местности еще в 12-м столетии.

DiveMir.com

С

В ходе расследования, проведенного в конце нынешней неделе инспекторами природоохранных организаций, выяснилось, то на сей раз израильтяне не имеют отношения к загрязнению акватории. Пакеты и куски полиэтилена, плавающие в море, имеют арабское происхождение (ливанское или сирийское).

В министерстве экологии отмечают, что сброс такого количества пластикового мусора может негативно отразиться на состоянии морской флоры и фауны. В настоящее время предпринимаются усилия по отчистке загрязненных участков.

DiveMir.com

Н

Еще несколько местных туроператоров рискуют получить крупный штраф за повреждения коралловых рифов якорями. Вполне вероятно и штрафование военных судов, которые прокладывали курс по охраняемой зоне и причинили вред коралловым рифам.

Например – получивший широкую огласку случай посадки на мель ракетного крейсера ВМФ США “Port Royal” по близости от Перл-Харбор в феврале этого года. Военные уже потратили 40 миллионов долларов на ремонт корабля и еще 7 миллионов на восстановление более 5 тысяч колоний коралловых рифов, включая оплату услуг привлеченных к работам дайверов.

На гавайской территории находится 84% всех коралловых рифов США. Это не просто украшение побережья и развлечение для туристов. От кораллов зависит существование многих видов рыб, рифы защищают побережье от сильных штормов, а так же являются основным стимулом развития отрасль дайв-туризма.

Поскольку площадь рифов неуклонно сокращается, гавайские власти настроены сделать все возможное для их спасения. Штрафовать за повреждение коралловых рифов власти начали лишь два года назад. Самые первые такие штрафные санкции были применены к компании Crystal Seahorse в июне 2007 года, за незаконный вход ее судна на территорию природного заповедника и нанесение повреждений 11-ти коралловым колониям.

Источник DiveMir.com

О

Груз, оцениваемый в 21,5 миллиона долларов, уже доставлен в город Рио-Гальегос, расположенный в 2,5 тысячи километрах от столицы страны Буэнос-Айреса. Судно "Полар Мист" затонуло в январе 2009 года в Атлантическом океане.

В извлечении золота и серебра с 80-метровой глубины участвовали около 20 чилийских и аргентинских водолазов, а также специалисты нидерландской компании "Маммут" (Mammoet), поднявшей в 2002 году со дна Баренцева моря российскую подводную лодку "Курск".

Финансировала операцию (а она длилась несколько недель и обошлась в 4 миллиона долларов) английская страховая фирма Lloyds. В океане осталось еще около 400 килограммов золота и серебра, упавших во время подъема. Но они не будут подняты на поверхность, так как предполагаемые затраты намного превышают их стоимость.

В этой истории продолжает оставаться много загадок и неясностей. Чилийское рыболовецкое судно "Полар Мист", построенное в 1979 году и переделанное для транспортировки руды, перевозило неочищенные золото и серебро из Аргентины в Чили, откуда ценный груз должен был быть доставлен самолетом в Швейцарию для дальнейшей переработки.

Шестнадцатого января оно попало в сильный шторм в Магеллановом проливе, волны достигали десяти метров. Капитан принял решение оставить судно и подал сигнал бедствия, который был замечен аргентинской береговой охраной. Все семеро членов экипажа и один пассажир были сняты с борта "Полар Мист". Предварительно моряки включили на полную мощность двигатели судна, чтобы выработать топливо и минимизировать вред экологии при затоплении.

Через два дня брошенный корабль без признаков внешних повреждений обнаружил чилийский буксир "Бигль", который попытался оттащить его в порт. Но эта попытка не увенчалась успехом, поскольку судно дало течь и затонуло в 40 километрах от аргентинского берега.

В Аргентине было начато следствие по факту пропажи золота и серебра, принадлежащего двум национальным компаниям. Рассматривалась версия, что экипаж намеренно затопил судно для того, чтобы скрыть кражу груза.

Аргентина занимает 15-е место в мире по золотодобыче, рассчитывая уже в 2011 году занять место в первой десятке.

DiveMir.com

И

Новинка оборудована комбинированным матричным дисплеем, доступна в двух цветовых модификациях, выполнена в корпусе из титана и по внешнему виду и размеру сойдет за стильные спортивные часы. Новомодной, хоть уже и не уникальной, особенностью детища Oceanic стал встроенный цифровой компас.

Oceanic OC1 предназначен для рекреационных и технических дайверов, погружающихся на глубины до 200 метров и использующих для погружений не более 3-х смесей (воздух и найтрокс до 100%, тримикс не поддерживается). С этим компьютером вы можете использовать до 3-х трансмиттеров одновременно. Один из интересных вариантов использования – установить один из трансмиттеров на регулятор вашего бади-партнера.

Для управления компьютером (посредством десятка меню и около 40 различных параметров) в вашем распоряжении имеется 4 кнопки и интерфейс для связи с компьютером. Кроме настройки параметров декомпрессиометра посредством специального программного обеспечения, компьютерный интерфейс может быть использован так же для загрузки профилей погружений на ПК и перепрошивки устройства. Имеется подсветка и звуковой сигнал.

Вы можете использовать новинку как полноценный декомпрессиометр, с автоматической адаптацией расчетов насыщения/рассыщения азотом и кислородом с автоматической подстройкой высоты над уровнем моря, соответствующий всем основным международным стандартам и таблицами, используемым в бездекомпрессионных и декомпрессионных погружениях, в том числе с опциональным использованием алгоритма глубоких остановок и сефити стопов. А можете использовать его как глубиномер или фридайверский компьютер.

Дайверам предоставлена возможность выбрать, какой из двух представленных алгоритмов будет использован в расчетах – Pelagic Z+ алгоритм (PZ+ – основан на алгоритме Бульманна ZHL-16c) или DSAT алгоритм (алгоритм Поуэлла-Спенсера-Роджерса). Выбранный алгоритм нельзя будет сменить в течении 24 часов с момента окончания последнего погружения.

Новинка поддерживает такие режимы работы – часы, настройка, измерение (gauge), фридайвинг, дайвинг, планирование, логбук. Причем информация о профиле погружения записывается в встроенной памяти Oceanic OC1 каждые 60, 30, 15, 2 или 1 секунду, в зависимости от ваших предпочтений. В результате, в 1МБ встроенной памяти вы сможете хранить от 2-х до 100 часов истории ваших погружений.

Oceanic OC1 автоматически переходит в подводный режим после 5-секундного пребывания на глубине 1,5 метра и возвращается в поверхностный режим на глубине 0,6 метра и менее. Точность измерения глубины +/- 1%. Для фридайверского режима есть возможность сигнализировать о достижении заданных глубин.

Съемная литиевая батарея CR2450 обеспечит работу устройства в течение 300 подводных часов (около 1 года, по мнению производителя), а в случае длительного хранения может поддерживать спящий режим в течение 7 лет.

В целом компьютер у Oceanic вышел не плох. Из него мог получиться достойный конкурент Suunto D9, если бы не отсутствие функций работы с тримиксом… Хотя кто знает, может в будущем мы еще увидим тримиксную прошивку для Oceanic OC1. По крайней мере сейчас никаких комментариев на этот счет производитель не дает.

Теперь о плохом… Цена новинки несколько шокирует – комплект из Oceanic OC1 с трансмиттером, удлинителем ремешка, защитным стеклом, USB кабелем и комплектом компьютерного программного обеспечения уже доступен в продаже по розничной цене около 1850$… Мягко говоря – не мало за пусть и навороченный но всего лишь найтроксный компьютер. Тот же Mares Icon HD (с большим цветным дисплеем и другими выгодными отличиями) стоит почти в два раза дешевле, как и тримиксный Suunto HelO2 , не говоря уже о Suunto D9.

Тем не менее наверняка найдутся и те, кому Oceanic OC1 понравится. Те, кто уже сейчас думают о его приобретении, могут ознакомиться с краткой ознакомительной инструкцией, полной пользовательской инструкцией и инструкцией по безопасности на английском языке.

Ниже вы найдете демонстрационную видеопрезентацию компьютера Oceanic OC1, множество учебных видеороликов есть так же на сайте производителя.

Источник DiveMir.com

6

85-минутное погружение в мир безмолвия обошелся английским инвесторам в 11 000 000 €. Уникальные съемки оператора Гэвина МакКинни, впервые полностью проведенные в Digital 3D, в сочетании с захватывающей музыкой Кристофа Жаклина обеспечат зрителя ощущениям абсолютного присутствия в течение всего просмотра фильма.

Эта беспрецедентная по своей технологической сложности картина предназначена в первую очередь для тех, кто никогда не одевал акваланг и не нырял глубже, чем на метр. «Большое путешествия в глубь океанов 3D» – отличное просветительское и зрелищное кино, пишет КМ.ру.

Но думать, что все грехи, присущие научно-популярному жанру, – некоторая занудность, бессюжетность, менторство – не обошли «Путешествие» стороной – ошибка. Вы удивитесь, но обошли.

Фильм сделан настолько безупречно, что в нем, простите за каламбур, действительно тонешь. Это невероятно познавательно и любопытно – исследовать глубины океана вместе с командой Кусто.

Режиссеры, братья Монтелло, до этого снявшие не один фильм о жизни подводного мира, сумели сделать это путешествие не только интересным, но главное – интерактивным. Благодаря специальным технологическим фокусам у зрителей складывается абсолютно подлинное ощущение того, что это они сами плавают на дне морском.

То, что главным консультантом проекта выступил сам Жан Мишель Кусто – старший сын легендарного покорителя глубин Жака Ива Кусто, – скорее всего, не больше чем маркетинговый ход. Но, так или иначе, на уровне концепции преемственность с деятельностью знаменитого капитана «Калипсо» это обеспечивает.

В фильме «Большое путешествия в глубь океанов 3D» зритель увидит уникальные трехмерные съемки более чем 40 видов различных морских обитателей. Зрители увидят и акулу-молот, и китов, и изящных испанских слизняков-балерин, и удивительного, покрытого водорослями морского дракона.

Грустная правда – в том, что фактически всем этим разновидностям угрожает вымирание, и все это – исключительно из-за неправильного человеческого поведения. Но в этом – тоже большое достоинство фильма: он не только просвещает и развлекает, но и призывает к ответственности в отношении к природе.

“Мое детство прошло на том самом легендарном судне «Калипсо»…

Я фактически не помню свое первое погружение. Мне было семь лет, а брату четыре с половиной года. Погружаться под воду для нас было так же естественно, как для детей в других семьях учиться читать или писать.

Помню, что мне все время очень хотелось разговаривать под водой, но рот всегда был занят трубкой от баллона с воздухом. Очень хотелось вынуть ее и обсудить с братом то, что мы видели вод водой. Отец всегда очень пристально наблюдал за нами.

Вся жизнь отца, моя жизнь, а теперь и жизнь моих детей связана с морем и глубинами океана. Я не умею предсказывать будущее, у меня пока нет внуков, но думаю, что и им не уйти от покорения морских глубин. Так или иначе…”

Жан-Мишель Кусто, старший сын легендарного командора Кусто, архитектор

Поскольку главным консультантом проекта выступил Жан-Мишель Кусто — старший сын легендарного покорителя глубин Жака-Ива Кусто, именно его интервью журналу «Идея Икс» мы и приводим:

— В чем заключалась ваша миссия?

— Братья Мантелло работали над этим фильмом 7 лет, они объехали весь мир и по‑ бывали во всех уголках планеты. Я участвовал во многих экспедициях. Мантелло, как большие профессионалы, и без меня справились бы, но мне было важно удостовериться, что фильм проникнет в самое сердце зрителей.

За 85 минут они смогут буквально «обплыть» весь земной шар. За этими минутами — огромная работа большой команды, сотни часов, проведенных под водой, сложные съемки… Зритель увидит все так, как будто он сам погрузился на неизведанные глубины.

Мы покажем более 40 видов морских обитателей. Вы увидите акулу-молот, плавниковых китов, изящных испанских слизняков-балерин, удивительного покрытого водорослями морского дракона. Грустная правда в том, что фактически всем этим существам угрожает вымирание. И во всех случаях — из-за неправильного поведения человека. Например, 80-85% большинства разновидностей акулы исчезли, потому что на них так страстно охотятся и убивают ради ценных хрящей.

— Вы почти всю жизнь провели под водой. Но каждое погружение — это новое открытие. Что нового вы узнали на этот раз?

— Планета на 70% покрыта водой, и только 5% Мирового океана исследовано. Почти каждое погружение мы обнаруживаем какие-то новые разновидности и формы жизни. Это рыбы, водоросли или моллюски… Удивительный непознанный мир!

Сейчас очень важно сосредоточиться на его изучении, понять законы той жизни, которая поддерживает нашу. Иначе как мы сможем защитить то, чего мы не знаем и не понимаем?

— Риск большой?

— Конечно, нужно быть бдительным. Но в целом жизнь под водой не опаснее, чем на земле. Просто надо помнить: вас окружают дикие животные и вы на их территории.

Главный секрет — они должны принять вас за своего. Ведите себя скромно, но уверенно — несчастные случаи могут произойти, когда животное напугано или взволнованно, особенно если где-то неподалеку находится его детеныш.

— С тех пор как ваш отец начал показывать людям подводную жизнь, технологии подводных съемок сильно изменились?

— Не настолько, насколько должны бы. По сравнению с «надводным» прогрессом подводные технологии в состоянии младенчества. С нетерпением жду времен, когда погружение не будет сопряжено с неудобствами, риском и длительным обучением.

Конечно, сегодня кинопроизводство под водой — уже не такая сложная задача, как 30 лет назад. Снимаем не на пленку, а в цифровом формате, лучше материалы, оставаться под водой можно гораздо дольше… Целых 50 минут можно провести под водой с камерами, а раньше — всего 11!

— Почему вы отказались от проекта подводного города «Атлантида»?

— Я начал погружаться на большие глубины, когда мне было семь лет. Мне казалось, что в будущем будет много желающих жить под водой. Потому и пошел учиться на архитектора — мечтал построить настоящий подводный город. Выучился, овладел подводным инжинирингом, работал на верфи… Все это была одна большая ошибка. Ошибка, за которую я полностью ответствен.

Никто к подводной жизни не готов, это никому не нужно. В подводном мире мы — временные посетители. Развиваться там не сможем, а нарушить устройство другой, неведомой нам пока жизни — запросто. Каждый должен жить в своем мире: мы — на суше, они — под водой.

Источник: DiveMir.com

Б

"Команда была в каюте, когда раздался сильный толчок. Выскочили наверх – кабан", – поделился пережитым руководитель Пярнуского яхт-клуба Эгон Элстейн. Он не нашел каких-либо объяснений тому факту, что сухопутное животное отправилось в морское плавание, пишет газета Ohtuleht.

Природоохранная инспекция страны даже не сумела возбудить дело по факту инцидента, так как эстонское законодательство не предусматривает подобных случаев. "Под определение охоты это не подходит, море не является охотничьими угодьями", – пояснил главный инспектор – советник Инспекции по охране окружающей среды Энн Кеэман.

Если бы яхта задавила нерпу или другое животное, взятое под охрану, пришлось бы начать следствие, однако кабан не является таким животным, считает инспектор.

Дайверы Эстонии пока о встрече с кабанами не сообщали… А вот на Багамах свиньи, плавающие в прибрежных водах уже совсем не редкость и даже позируют для фотосессий заезжим дайверам.

DiveMir.com

Корабли перевозили в Джакарту серебряные слитки, золотые украшения, горный хрусталь, вино и пушки.

От одного из кораблей остались только обломки, что неудивительно, поскольку корабль затонул еще в Х веке нашей эры, зато второй корабль, называемый «Forbes», британское судно, затонувшее около 1806 года, сохранилось гораздо лучше.

По словам Клауса Кепплера, обнаружить такое количество серебряных слитков – большая удача, поскольку они хорошо продаются. Одна штука может стоить от $50 до нескольких тысяч.

Кеплер нанял человека для исследования архивов в поисках дополнительной информации об обнаруженном корабле. Судя по тому, что удалось выяснить на данный момент, это был корсарский корабль, пират с королевским разрешением на свою пиратскую деятельность.

Согласно архивной информации, капитану и команде затонувшего корабля удалось выжить. Все найденные сокровища строго документируются, поскольку по закону половину выручки за их продажу должно получить правительство Индонезии, в чьих водах были обнаружены корабли.

Напомним, что недавно компания Odyssey Marine Exploration, США, занимающаяся поиском затонувших кораблей и подъемом их сокровищ и обнаружившая в океане останки потерпевшего кораблекрушение испанского галеона с сокровищами, заявила протест против первоначального решения суда, согласно которому 17 тонн сокровищ должны быть переданы Испании. Затонувший 200 лет назад галеон перевозил тысячи серебряных момент и прочих ценностей, общая стоимость которых достигает $500 млн.

DiveMir.com

В

Вмешательство человека и антропогенное воздействие на экосистему региона по мере того, как план строительства канала приобретает детальные очертания, все больше беспокоит профессиональных экологов.

Не секрет, что снижение уровня воды в туристической мекке Ближнего Востока – Мертвом море – идет угрожающе быстрыми темпами. Каждый год в самом соленом и насыщенном минералами море количество воды стремительно снижается: с того места, где еще несколько лет назад был пляж, до кромки воды теперь можно доехать только на машине.

Причины неестественно быстрого высыхания Мертвого моря, расположенного на 400 метров ниже уровня Мирового океана, как заметил заместитель председателя Научного совета РАН по проблемам экологии и чрезвычайным ситуациям Алексей Яблоков, до сих пор точно не известны.

Впрочем, отсутствие научно-обоснованного объяснения процессов, происходящих с водоемом, не помешает строительству канала, который "подпитает" соленой водой гибнущее море. Реализация проекта может начаться уже в 2011 году.

Как рассказал журналистам глава Торгово-экономического представительства Израиля Эдуард Штейнбук, вопросами, связанными с прокладкой нового канала занимается министерство регионального развития еврейского государства.

План предусматривает строительство четырех труб, которые будут перекачивать из Красного моря 1,8 миллиарда кубометров воды. Из них 800 миллионов кубометров предполагается опреснять и использовать для нужд прилегающих территорий, а оставшийся миллиард пойдет прямиком в Мертвое море. Стоимость всего проекта достигает 15 миллиардов долларов, а финансирование предполагается осуществлять из нескольких источников: средства выделят Израиль и Иордания, на территории которых расположено Мертвое море, а также МВФ.

"Пилотный проект", который оценивается в 1,25 миллиарда долларов, предусматривает прокладку одной из четырех запланированных труб.

"Оазис мира", который его участники хотят создать в ходе реализации проекта, должен способствовать снижению политической напряженности в регионе, где пресная вода считается стратегическим фактором. Впрочем, свои опасения относительно проекта высказал Египет. В Каире опасаются, что в результате перекачки воды из Красного моря пострадают египетские курорты на Синайском полуострове.

Однако самые серьезные вопросы в отношении заявленного к реализации проекта возникают у экологов. Как рассказал "РГ" Алексей Яблоков, впервые в истории человечества предполагается пустить соленую морскую воду внутрь континента. По его мнению, "безусловно уникальная экосистема Мертвого моря будет уничтожена из-за вливаний больших масс океанской воды.

Печальный опыт Аральского моря показывает, что в результате засоления прилегающих территорий пострадать могут огромные площади. Считаю, что к экологической экспертизе проекта необходимо подключить авторитетные международные организации, такие как Всемирный союз охраны природы или Стокгольмский институт окружающей среды".

Сероводородное заражение Мертвого моря в результате "подпитки" солеными водами не исключил и заместитель директора Института океанологии Петр Завьялов. Он, однако, считает, что идея строительства канала между Красным и Мертвым морями при учете гидрофизических, химических и биологических рисков имеет право на существование.

Как заявил "РГ" Эдуард Штейнбук, при условии положительного решения экспертов проект будет осуществляться постепенно и возможность "дать задний ход" будет предусмотрена.

DiveMir.com

Где и как искать и какие крупные находки были сделаны за последние несколько лет, выяснил “Турклуб”.

По самым приблизительным подсчетам, в морях и океанах хранится ценностей более чем на 600 миллиардов долларов. Всего же за последние 200 лет в пучине сгинули около 60 000 судов. А по данным крупнейшей американской страховой компании, продолжает тонуть от 2 000 до 3 000 судов в год! Настоящий Клондайк для искателей сокровищ.

А кроме погибших кораблей есть еще древние города, ушедшие под воду…

Вода скрывает сокровища от лишних глаз и лучше их сохраняет. Так что, изучив местные архивы, можно смело идти на “охоту”.

Правда, отправляясь за сокровищами, помимо знания законов относительно найденных богатств (в некоторых странах все находки принадлежат государству, а в некоторых — только половина) следует знать несколько простых правил.

— Главный совет начинающим охотникам за кладами — обзавестись не только ластами и маской, но и металлоискателем, — рассказывает дайвер и кладоискатель Игорь Галайда. — При погружении обращайте внимание на скопление крупных камней — это судовой балласт, который укажет, что где-то поблизости судно. Цвет водорослей тоже помогает при поисках. Так был обнаружен ушедший под воду город Фанагория. Если водоросли вдруг резко отличаются по цвету от остальных — значит, почва, на которой они выросли, другая по составу. Возможно, именно медные монеты или глиняные сосуды придали растениям иную окраску…

Коралловый риф зачастую — не что иное, как обросший морскими организмами затонувший корабль. Так что если риф напоминает вам очертаниями судно, попытайтесь покопать дно возле него — и если найдете монеты или рукотворные предметы, вы на верном пути.

Поиски наверняка увенчаются успехом, если будут проходить поблизости от бывшего или действующего порта. Зачастую пираты подстерегали суда как раз на подходе к ним или обрубали якорные канаты на стоянках. Шансы велики и в узких проливах, где нередко сталкивались суда. К тому же узкие бухточки часто использовали для своих стоянок пираты. Недавно такой порт был найден на Балканах. Сейчас там ведутся поиски затонувших судов, и я уверен, они увенчаются успехом.

А вот что касается разрешения на поиск и вывоз сокровищ, получить его одиночкам почти невозможно. Обычно “охотой” занимаются крупные международные компании, которые каждый год участвуют в конкурсах на право проводить поиски того или иного известного судна. Правда, им не всегда везет, ведь течение зачастую уносит корабли от места крушения. Да и рельеф дна меняется до неузнаваемости. А еще суда могут быть навечно погребены под толщей лавы в результате извержений и т.д. Права же на находку обычно получают только через суд.

Получается, что большинство рекеров (дайверов-кладоискателей) орудуют в морях на свой страх и риск, и чаще всего незаконно. В случае крупного улова вы все-таки можете оспорить находку и претендовать на часть ее стоимости, но все будет зависеть еще и от того, кому принадлежит судно. К примеру, недавно найденный старинный галеон с золотом и серебром никак не могут разделить три государства: Великобритания, которая участвовала в поисках, Испания, которой принадлежал корабль, и Индонезия, в чьих водах он был найден. Пока они спорят, судно продолжает гнить на дне морском.

Индонезия — немец попал в “Форбс”

Индонезия — просто рай для рекеров. Помимо того что тут орудовало большое количество пиратов, местные воды служили торговыми путями для Португалии, Англии, Франции, Испании, Америки. Кроме того, по законам страны, нашедший клад имеет право на половину его стоимости.

Последняя находка в этих краях была сделана буквально на днях. Знаменитый немецкий охотник за сокровищами Клаус Кепплер нашел у берегов Индонезии корабль “Форбс”, которым, судя по документам, руководил пират “в законе”, то есть корсар, получивший королевское “добро” на отъем денег у других судов. На борту обнаружены золото, слитки серебра, драгоценные камни, хрусталь и китайский фарфор династии Мин. Стоимость найденных сокровищ — от 7 до 10 миллионов евро. Половину этой суммы Кеплер должен отдать индонезийскому правительству. При этом на поиски затонувшего корабля рекер и его компаньон потратили около 3 миллионов евро.

Британское судно “Форбс” затонуло в 1806 году, налетев на риф между Борнео и Суматрой. Нашел его немец после того, как нанял историка, тщательно изучившего архивы и данные о корабле. Именно так стало известно, что капитану корабля Фрэзеру Синклеру и команде удалось спастись, однако сокровища утонули. Помимо драгоценностей на корабле было обнаружено 400 бутылок вина, которые скорее всего будут проданы с аукциона по цене от 3000 долларов за бутылку.

Кстати, Кепплер — самый успешный кладоискатель Германии. Именно он в 2001 году нашел корабль знаменитого пирата XVII века Генри Моргана. Позже он обнаружил и голландское судно, на борту которого находилось 30 тонн серебра, а также мраморная лошадь под золотым седлом.

Китай — корабль-долгожитель

В 2008 году в Южно-Китайском море было поднято 30-метровое торговое судно, которое пролежало на дне около 800 лет! Оно было случайно обнаружено в процессе поиска кораблей, погибших во времена Ост-Индской компании. Корабль был найден неподалеку от побережья провинции Гуандун под двухметровым слоем ила на глубине 30 метров.

На борту обнаружено более 4 тысяч контейнеров с золотом, серебром и фарфором. Также археологи нашли 6 тысяч медных монет времен династии Сун (правители, которые царствовали с 960 по 1279 года до н.э.) и еще несколько сотен интересных артефактов.

Найденные в трюме сокровища служат доказательством существования морской торговой связи между Китаем и Западом, “морского шелкового пути”, который соединял ряд китайских провинций с Юго-Восточной Азией, Африкой и Европой, дублируя известный сухопутный шелковый путь от Азии до Европы.

Судно планируется разместить в одном из павильонов музея “морского шелкового пути”, который будет открыт в этом году. Посетители смогут увидеть корабль в стеклянном аквариуме с морской водой. И понаблюдать за очищением от ила и реставрационными работами через специальные окна.

Греция — огород ушел на глубину

В прошлом году из Эгейского моря, возле деревушки Меси, с глубины всего 3,5 метра была извлечена необычная находка — 110 топоров и медных молотов возрастом 4,5 тысячи лет. Это крупнейшая партия медного оружия, найденная на территории Греции. Бывший хозяин этого богатства, видимо, когда-то закопал добро в землю на участке возле своего дома. Со временем уровень моря в районе Северной Греции поднялся, и клад ушел под воду.

Кому именно принадлежали эти орудия, пока неизвестно. Дело в том, что по форме они похожи на троянские, но само место находки близко к кикладской цивилизации, которая процветала в 3—2-м тысячелетиях до н.э. на островах Киклады.

Туристы могут попытать счастья и на острове Крит. Здесь когда-то процветала минойская цивилизация. Но в XV веке до н.э. она была фактически уничтожена цунами. Сегодня у берегов острова всегда можно встретить дайверов и археологов, ищущих сокровища минойского царя.

Кстати, согласно действующему в Греции закону, все предметы, представляющие культурную ценность и созданные до 1453 года (это дата падения Константинополя (Стамбула) и конца Византийской империи), принадлежат государству, и их частное хранение является незаконным.

Куба — пираты Карибского моря

Пожалуй, самый лакомый кусочек для кладоискателей — Карибское море. Здесь тысячами тонули испанские суда, перевозившие богатства из Мексики и Южной Америки, к тому же процветали пираты.

К сожалению, сама Куба не имеет возможности вести сложные и дорогостоящие поиски, а для иностранных компаний ее воды закрыты. Лишь несколько лет назад канадская компания получила разрешение на поиск погибших кораблей с условием, что все найденное будет честно поделено между Канадой и Кубой. За это время канадцы сделали немало открытий — например, обнаружили неизвестный ранее затонувший город у берегов острова и нашли несколько старинных кораблей.

Однако и сами кубинцы иногда находят клады. Так, два года назад купающиеся подростки обнаружили американский корабль XIX века. После прошедшего в то время урагана “Дениз”, который снес слой ила со старого судна, корабль открылся во всей своей красе на глубине всего 2,5 метра. По словам археологов, он потерпел крушение во время испанско-американской войны. Судно лежало рядом с берегом Сибони, где как раз и размещались когда-то американские войска. Военные действия, как известно, завершились в 1898 году, когда Куба отошла к США.

Найденные сундуки с оружием и монетами выставлены в музее Исследовательского центра экосистем в Сантьяго-де-Куба.

США — самый крупный клад

Америка давно и тщательно занимается розыском затонувших кораблей. И хотя занятие это дорогостоящее, чаще всего оно окупает себя. Так, в 1985 году клад стоимостью 400 млн. долларов поднял со дна Атлантики пионер океанского кладоискательства Мел Фишер.

В 2002 году американская компания профессиональных искателей сокровищ нашла в водах около штата Флорида останки затонувшего в 1755 году французского галеона, на борту которого были сокровища на сумму 3,2 млрд. евро. В трюмах таились 473 кг золота в слитках, больше миллиона золотых монет, 24 кг серебра и другие сокровища. За права на клад в суде буквально передрались власти США и Испании. Тогда суд Флориды разрешил компании начать работу по подъему груза с галеона, чтобы его не разграбили нахлынувшие в район дикие искатели сокровищ. Однако испанские и французские власти выступили против. Они ссылались на то, что сам груз принадлежал Испании, а перевозило его французское судно. Кроме того, на затонувшем галеоне покоятся тела моряков из Франции и Испании.

В итоге госдепартамент США запретил американцам трогать галеон без согласия Франции и Испании. Правда, те снова судятся за обретенные сокровища.

Еще один корабль-рекордсмен был найден в Атлантике в 2008 году. По примерным подсчетам, на его борту — ценностей на полмиллиарда долларов. А все из-за уникальных золотых монет, найденных в трюмах. Дело в том, что монеты XVIII века еще не находились в обращении, а были только-только отчеканены. Поэтому выглядят как новенькие и имеют необыкновенную ценность для нумизматов. К тому же это самое большое количество монет колониального периода. Правда, и в этот раз права на клад предъявили и США, и Испания. И, пока идет суд, место нахождения сокровищ тщательно скрывается.

Россия: Рембрандт под водой

Нет нужды ехать за тридевять земель в поисках сокровищ. Одно из самых интересных для кладоискателей мест — вторая столица Боспорского царства Фанагория. Находилась она на берегах Керченского пролива. Со временем город поглотило море, но его постройки и сокровища сохранились под толщей воды…

Весьма ценная находка сегодня покоится на дне Финского залива. У берегов Финляндии был обнаружен затонувший в октябре 1771 года парусник “Фрау Мария”, который вез Екатерине II 27 полотен голландских мастеров (среди них — картины Рембрандта). Стоимость груза, по предварительным оценкам, — более 1,5 миллиарда евро!

Екатерина, как известно, знала толк в живописи. Для Зимнего дворца она заказала в Голландии работы лучших мастеров не только того времени, но и более ранних эпох, выложив за них огромные даже по тем временам деньги. К примеру, за работу художника Герарда Доу было заплачено 15 тысяч гульденов (по нынешним ценам — 500 млн. евро). Шедевры были запаяны в свинцовые тубы с герметичной восковой крышкой. Искусствоведы надеются, что это защитило картины от гибели.

Кроме полотен на борту находились фарфор, изделия из бронзы и бочки с золотыми монетами. Но по дороге судно попало в шторм и затонуло. Императрица даже посылала экспедиции для вызволения груза, однако в то время 41-метровая глубина оказалась им недоступна.

О корабле никто не вспоминал, пока 10 лет назад финские дайверы не обнаружили прекрасно сохранившийся в слабосоленых водах корабль. Россия тогда не проявила к нему никакого интереса, и бесценный груз отошел к Финляндии. По закону все, что пролежало на территории Суоми более ста лет, принадлежит этому государству. Хотя известно, что груз принадлежал Российской империи, да и сама Финляндия в то время была ее частью.

К счастью, финны решили “поделиться” с Россией и совместно поднять судно. Операция по подъему началась только в этом году. Будет ли корабль подниматься целиком или водолазы только извлекут драгоценный груз, пока не ясно. Но если все пройдет успешно, это будет самый дорогостоящий подводный улов в истории.

1. Порт-Роял (Ямайка) — пиратский город, в 1692 году ушел под воду во время землетрясения.

2. Район мыса Гаттерас — южная часть Атлантического океана, одно из самых опасных для судоходства мест. Из-за сильного течения Гольфстрим корабли часто сбиваются с курса.

3. Бухта Виго в Испании — место сражения англичан, французов и испанцев, где погибли десятки кораблей. Описана еще Жюлем Верном как кладбище кораблей с золотом и серебром.

4. Отмели Силвер-Бэнкс. Вдоль отмелей покоятся останки 16 испанских галеонов, затонувших в 1643 году во время шторма. Общая стоимость груза — 65 млн. долларов.

5. Остров Хувентуд (Пинос). Пиратская база в Карибском море. Возможно, здесь спрятали свои сокровища Дрейк, Ван Доорн, Тич и другие знаменитые пираты.

6. В 2007 году на морском дне у побережья Гайаны обнаружено британское грузовое судно, потопленное германской подводной лодкой в июне 1942 года. На борту находятся ценности общей стоимостью 2,6 млн. фунтов стерлингов.

7. Остров Бинтан (Индонезия) — 5 затонувших кораблей.

8. Залив Зейдер-зе — место гибели торговых судов, шедших в Голландию.

9. Остров Крит — когда-то здесь процветала минойская цивилизация, которую погубило цунами.

10. Керченский пролив — подводный город Фанагория.

11. Остров Тортуга у северо-западного побережья Гаити окружен кольцом затонувших кораблей, погибших на пути в Испанию с грузом золота и серебра из Нового Света.

DiveMir.com

Т

По данным источников в каирском международном аэропорту, во время полета пассажиры лайнера Египетских авиалиний с ужасом обнаружили прогуливавшегося между креслами детеныша крокодила. В самолете началась паника, пассажиры кричали и вскакивали со своих мест. Экипажу самолета с трудом удалось отловить крокодила и успокоить пассажиров.

По прибытии в аэропорт Каира крокодил был передан сотрудникам ветеринарной службы, которые передадут животное в каирский зоопарк. Загадка появления крокодила в салоне летящего самолета осталась неразгаданной – все пассажиры единогласно отрицают причастность к этому инциденту.

DiveMir.com

Б

Как стало известно, журналисты британского издания раздобыли доклад о состоянии здоровья британского летного состава пассажирских компаний. Среди общего количества заболеваний у авиаперсонала, в докладе наиболее часто отмечаются заболевания щитовидной железы, выкидыши, высокое кровяное давление, раковые заболевания. Привлеченные к исследованию ученые пришли к мнению, что подобные проблемы являются следствием отравления токсичными веществами.

Исследователи предположили, что токсичные вещества могут выделяться из-за небольших утечек авиационного топлива или масла, пары которых попадают в кабину пилотов и салон с пассажирами через воздухозаборную систему во время вентиляции и охлаждения воздуха.

DiveMir.com

У

Этот самолет, поднятый со дна Черного моря, станет первым экспонатом подводной экспозиции музейного комплекса «Балаклава» в Севастополе. Более шестидесяти лет останки самолета, сбитого при попытке эвакуировать немецкое командование в 1944 году, покоились на дне Камышовой бухты.

Фрагменты самолета был обнаружены в 2006 и подняты в 2007 году в ходе совместной экспедиции специалистов Центрального музея Вооруженных Сил Украины со специалистам центра «Государственный океанариум». Самолет находился под водой на глубине 68 метров. В результате операции извлечены фрагменты фюзеляжа, хвостовой части и кабина. В настоящее время осуществляются работы по подъему других частей самолета – при подъеме самолет развалился на части и множество более мелких обломков упали на дно в ил.

Трехмоторный гидросамолет, или как их еще называли, "летающая лодка"  "Do-24Т" использовался на Черном море с мая 1942 года в составе командования "Варна" для разведки, а также эскорта конвоев в Одессу и Севастополь. С февраля 1943 года самолеты "Do-24Т" использовались для обеспечения кубанской группировки немецких войск военным снаряжением. Во время наступления советских войск на Крым самолеты "Do-24Т" осуществляли снабжение и эвакуацию войск. После наступления советских войск на Крым часть гидросамолетов была переведена в румынскую Констанцу, а потом в болгарскую Варну.

В ноябре прошлого года в Балаклаве презентовали концепцию музея на месте бывшего секретного фортификационного комплекса — цеха завода по ремонту подводных лодок. Проект создания музея был разработан Центральным музеем Вооруженных Сил Украины совместно с музеями Германии, Польши, России и предусматривает создание тематической экспозиции и выставки образцов военной техники, вооружения, форменной одежды с использованием новейших музейных технологий и оборудования.

Последующими экспонатами создаваемой в Балаклаве подводной экспозиции станут военно-исторические находки разных лет — от подводной лодки «Нерпа» периода Первой мировой войны, до подводной лодки «Малютка» времен Второй мировой войны.

Однако забота государственных чиновников о создании музея оценивается позитивно не всеми. “Одним интересным подводным объектом на морском дне стало меньше” – сетовали севастопольские дайверы. Да и разрушение фюзеляжа при подъеме привели возможно к безвозвратной потере множества мелких предметов, которые могли пролить свет на загадочную судьбу этого самолета.

Гидросамолет "Do-24Т" имел размах крыла 27 метров, длину 22 метра, высоту – 5,9 метра. Он мог нести до 12-ти 50-килограммовых подвесных бомб. На высоте 3000 метров самолет мог развить максимальную скорость в 340 километров в час, а дальность полета составляла 5900 километров. Экипаж состоял из 4-5 человек. На вооружении стояли два 7,9-миллиметровых пулемета MG-15 и одна 20-миллиметровая пушка MG-151/20.

Эта модель выпускалась с 1937 по 1944 год в четырех модификациях, и использовалась чаще всего как санитарный, транспортный или спасательный самолет.  За все время было выпущено 279 таких машин. После завершение Второй Мировой Войны несколько трофейных "Do-24Т" еще некоторое время использовались Советской Армией.

DiveMir.com

Д

О находке самолета и комментариях специалистов из Департамента подводного наследия Института археологии НАН Украины мы писали ранее.

По словам Владлена: «Пока не очень понятно реально состояние объекта – он больше чем наполовину занесен грунтом.  Я не сильно верю, что после подъема объект не станет просто никому не нужной грудой металла. Поднять – самое простое. Кстати, конструкция в настоящее время очень слабенькая, в некоторых местах играет под руками. Фюзеляж во многих местах имеет сквозные пробоины с повреждением силовых элементов, крылья также частично разрушены. То есть, привести эту рухлядь к виду музейного экспоната будет крайне сложно и очень дорого. Наверное, легче и дешевле просто сделать копию (если это так важно). Мировой опыт подобных реконструкций имеется.”

Дайверы предлагают сохранить объект таким, каким он есть, под водой. “После идентификации, самолет лучше оставить на месте, выставив над ним буй круговой навигационной опасности (предварительно официально согласовать с гидрографическими службами и т.п.)” – заявляет Владлен Тобак. – “Наш регион стал более интересен для развития дайвтуризма, в сфере которого я работаю, а машина эта, несомненно, привлечет туристов.”

Кроме этого специалист-подводник утверждает, что тип самолета, погребенного под толщей воды у входа в порт, окончательно не установлен. Департамент подводного наследия Института археологии НАН Украины считает, что найден военно-транспортный 52-й «Юнкерс», хотя, согласно архивным данным, в том числе немецким, в этом месте лежит бомбардировщик Ju-88. Его сбил 23 июля 1941 года Герой Советского Союза Виталий Топольский, летевший на И-16. Все члены экипажа «Юнкерса» во главе с кавалером Железного Креста Симоном Йохейлле попали в плен.

“Версия с 52-ым маловероятна, поскольку такой большой самолет так близко от берега не заметить невозможно”, – говорит Влад Тобак. – “С другой стороны, у машины, которую мы обнаружили, закрыты жалюзи на капоте, а это означает, что ее сбили не в теплое время года. В общем, загадок очень много.”

В настоящее время дайверы ведут работы за свой счет – занимаются обследованием затонувшего объекта, расчищают «Юнкерс» от ила. Возле самолета обнаружен фотоаппарат с пленкой, летные сапоги, а также часть портупеи с нанесенной на нее надписью «Вихерс», по всей видимости, именем одного из летчиков. Дайв-центр предоставил видеозапись, на которой запечатлен найденный летательный аппарат.

DiveMir.com по материалам “Таймер”

П

«Эта зона является тем участком морского пространства, где прибрежное государство может совершать ограниченный контроль для предотвращения нарушений или для наказания за нарушение определенных правил (таможенных, фискальных, иммиграционных и санитарных), а также имеет право и обязанности относительно затонувших археологических и исторических объектов», – говорится в пояснительной записке к документу, сообщает «Интерфакс-Украина».

Согласно тексту законопроекта, прилегающая зона Украина – это морская линия за пределами территориального моря Украины, которая прилегает к нему, внешняя граница которой находится на расстоянии 24 морских миль, отсчитанных от тех же исходящих линий, что и территориальные воды Украины.

Законопроект предусматривает совершение уполномоченными органами остановки, осмотра, преследования по «горячим следам», задержания или ареста всех судов-нарушителей и/или членов их экипажей (кроме военных кораблей и других государственных судов, которые используются с некоммерческой целью) с целью предотвращения нарушений в прилегающей зоне.

В соответствии с этим законопроект предусматривает внесение изменений в ряд действующих законодательных актов Украины, в частности в закон «О Государственной пограничной службе Украины», «Об охране археологического наследия Украины», а также внесение изменений в Кодекс Украины об административных правонарушениях.

Согласно пояснительной записке к законопроекту, целью его разработки является гармонизация морского законодательства Украины с законодательством других причерноморских государств и других государств-участниц Конвенции 1982 года (правовой статус и режим прилегающей зоны определенный в национальном законодательстве 83 прибрежных государств из 155 государств-участниц Конвенции).

Как сообщается в пояснительной записке, в июне 1999 года Верховная Рада Украины ратифицировала Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года (Закон Украины №728-XIV от 03.06.1999), которая введена в действие для Украины 25 августа 1999 года.

Присоединение Украины к данной Конвенции предусматривает принятие отдельного законодательного акта, без чего Украина не может совершать указанный выше контроль и иметь права и обязательства относительно археологических и исторических объектов.

DiveMir.com

Подводный фотограф Эрик Чэн наткнулся на этих необычных жителей Багамских островов во время очередной экспедиции в этот район и решил запечатлеть на память столь необычных для такого места постояльцев. «Я уже 8 лет фотографирую здесь акул, – говорит 33-х летний Эрик Чэн. – Но поросят – впервые…Получилось очень неплохо, согласитесь ?…»

Семья коричневых и розовых свиней свободно живут на пляжах Big Major Spot Island. Они нежатся на белом песчаном пляже и купаются в море с превеликим удовольствием. Местные жители уже настолько привыкли к этому, что даже прозвали эту часть берега Свиным пляжем.

DiveMir.com

П

По информации руководителя следственного отдела по городу Заполярный следственного управления Следственного комитета при прокуратуре России по Мурманской области Галины Петренко, трагедия произошла около 9:00 утра в районе полуострова Средний в Баренцевом море.

Вместе с опытным инструктором пенсионер из Москвы опустился на глубину 14 метров. "Во время погружения он чувствовал себя хорошо, активно жестикулировал. Однако уже при всплытии инструктор, который двигался за дайвером, заметил, что мужчина потерял координацию движений, стал заваливаться на левый бок. Инструктор сразу же надул на дайвере спасательный жилет и подал сигнал SOS", – рассказала Петренко.

По ее словам, на поверхности моря умирающий дайвер успел произнести: "Что-то мне очень плохо". Мужчину срочно доставили на берег и начали реанимационные мероприятия, которое продолжались 20 минут, передает ИА "Росбалт". Однако все усилия оказались тщетны, и вернуть к жизни начинающего аквалангиста не удалось.

По предварительной версии, причиной смерти престарелого дайвера стал сердечный приступ. Более точные данные должны получить патологоанатомы после вскрытия. В Мурманскую область уже приехали жена и сын погибшего.

Правоохранительные органы получили информацию, что два месяца назад мужчине также стало плохо во время погружения с аквалангом на Филиппинах. В связи с этим сотрудники следственных органов начали проверку по факту гибели мужчины. Стражи порядка обратили особое внимание на выбор места погружения, которое находилось на большом расстоянии от крупных населенных пунктов. В результате машина с медиками добиралась бы до пострадавших не менее часа.

DiveMir.com

Т

«Число судов, прошедших через Суэцкий канал в истекшем финансовом году, составило 19 тыс. 354, что на 8,2% меньше, чем в предыдущем году», – сказал Фадель на пресс-конференции в Исмаилии. При этом доходы Египта от эксплуатации канала упали на 7,2% и составили 4,743 млрд долларов.

Снижение показателей этого важнейшего для египетской экономики предприятия вызвано, прежде всего, мировым финансовым кризисом. «Морские перевозки стали одним из наиболее пострадавших секторов экономики в результате мирового кризиса», – отметил глава Администрации канала. Кроме того, снижению доходов канала способствовала небывалая активность морских пиратов у берегов Сомали.

В предыдущем финансовом году Суэцкий канал принес Египту более 5 млрд долларов, что стало рекордным показателем за всю историю канала.

В воскресенье Суэцкий канал отмечает годовщину национализации, благодаря которой он перешел под полный контроль Каира. Открытый для судоходства в 1869 году канал долгое время находился под управлением французов и англичан. 26 июля 1956 года президент Египта Гамаль Абдель Насер объявил о его национализации.

DiveMir.com

Медузы Номура (Nemopilema nomurai) появились в Японском море в 2006 году. И с тех пор их численность стремительно увеличивается, внушая японцам ужас. Этот вид желетелых может достигать более двух метров в диаметре и весить около 220 кг.

Размеры медузы Номура сопоставимы с размерами самой крупной из известных в мире медузы-цианеи (Cyanea capillata), встречающейся в водах Северного полушария и достигающей 2,3 м в диаметре при длине щупалец до 36,5 м.

Ожидается, что в ближайшие месяцы численность Номура достигнет своего сезонного пика. "Их прибытие неотвратимо, – сокрушается профессор Шиничи Ю из Университета Хиросимы. – Огромный тайфун медуз захлестнет страну".

Как объясняет профессор, эти огромные создания, самое место которым в фильме ужасов или научно-фантастическом триллере, отравляют рыбу, жалят людей и даже нарушают работу атомных электростанций, блокируя работу насосов, охлаждающих реакторы.

В стране, где рыболовство является преобладающим промыслом, появление гигантских медуз – настоящее несчастье. Во многих городах Японии, где вылавливание рыбы – основной источник дохода населения, преобладает депрессивное настроение, а улов сократился на 80%.

Нашествие Номура вынудило японские власти начать исследование процессов их размножения и миграционных привычек. По мнению ученых, появление большого числа медуз, скорее всего, связано с деятельностью человека, в частности вызванным нерациональным рыболовством снижением численности пелагических рыб (основного конкурента медуз), потеплением климата и загрязнением мирового океана.

Тем не менее, ученые уже успели извлечь выгоду из увеличившейся численности медуз, разработав метод извлечения из их тел коллагена, применяемого в создании косметики. Кроме того, на прилавках японских магазинов даже появилось "жевательное" мороженое со вкусом ванили и медузы Номура, столь нелюбимой японскими рыбаками.

Впрочем, в отличие от атаковавших побережье Испании "португальских корабликов", японские гигантские медузы не ядовиты и опасны только из-за размеров.

Кстати, мы уже рассказывали об интересной попытке исследования жизни медуз с помощью прикрепляемых микрочипов и о переполохе, который устроили лунные медузы на пляжах Великобритании.

DiveMir.com

К

Труп кита был обнаружен в тот момент, когда лайнер, курсирующий между Аляской и Ванкувером, готовился причалить. По словам представителя судоходной компании, которой принадлежит "Сапфир Принцесс", на данный момент невозможно выяснить, где и как произошло столкновение. Сотрудник компании уточнил, что во время всех рейсов команда корабля принимает специальные меры по предотвращению встречи с китами.

Военные и гражданские суда являются весьма распространенной причиной гибели морских животных. Пути миграции китов частично пролегают по маршрутам передвижения кораблей. Летом 2008 года правительство США предложило ограничить скорость движения судов в некоторых районах океана для того, чтобы снизить риск столкновения с китами.

DiveMir.com

Это явление было описано в публикации американского Национального управления по исследованию океанов и атмосферы (NOAA) еще 20 с лишним лет назад. За это время океанская свалка разрослась, и если против дрейфующего пластика не будут приняты экстренные меры, он грозит удушить морские организмы, предупреждают биологи.

Небольшая группа экологов и предпринимателей из стран бассейна Тихого океана, объединившихся в рамках «Проекта Кайсей», предлагает экономичное решение – массовую переработку пластика в дизельное топливо.

«Проблема с пластиковыми упаковками в том, что большая часть их не подвергается биоразложению, – говорит руководитель «Проекта Кайсей» калифорниец Даг Вудринг. – Под действием света пластик лишь распадается на мелкие частицы, сохраняя при этом полимерную структуру. Его начинают заглатывать, путая с планктоном, рыбы, морские птицы, черепахи и другие существа. Это ведет к их гибели, поскольку пластик токсичен. Но проблемы гораздо шире».

Нынешним летом исследовательское судно «Кайсей» (Планета Океан) набирает из пластикового скопления пробы с целью их переработки в дизельное топливо. «Это окупит по крайней мере часть расходов по ликвидации громадной пластиковой “опухоли” в океане. Потребуется большой тоннаж грузовых судов и специальная технология. Обычными сетями не обойтись», – указывает Вудринг.

В Таиланде уже работает небольшое предприятие, на котором пластиковые отходы разлагают на нефть и газ, т.е. возвращают к исходному сырью, из которого они были произведены. Из 10 тонн отходов получают 28 баррелей жидкого топлива.

Владельцы фабрики в Районге рассчитывают расширить производство: в Таиланде, по данным санитарных властей, в год образуется как минимум 2,5 млн тонн пластикового мусора. Правда, технология переработки пока дорога – производственная линия стоит свыше 2 млн долларов.

Одновременно принимаются другие меры. В Гонконге стали взимать 10 центов за каждый пластиковый пакет. Япония, Сингапур и некоторые другие страны намерены последовать этому примеру.

DiveMir.com

У

По предварительным данным, речь идет о машине, на которой летели сотрудники Министерства пропаганды Третьего Рейха. Они хотели заснять очередной налет гитлеровской авиации на Одессу. Найденный «Юнкерс-52» вероятно был сбит 23 июля 1941 года Героем Советского Союза Виталием Топольским. Журналисты Одесского портала «Таймер» побывали на месте подводных изысканий и пообщались с руководителем работ – директором департамента подводного наследия Института археологии НАН Украины Сергеем Вороновым.

По словам Сергея Воронова, самолет обнаружили дайверы Одесского дайв-центра имени Жака Ива Кусто под руководством Владлена Тобака. Дайверы проводили тренировочные спуски в том месте и наткнулись на погребенную в толще воды грозную машину. ”У него размах крыльев – 30 метров” – уважительно говорит Сергей Воронов.

Сейчас археологи осуществляют только пробные спуски к машине. Уже есть первые результаты – определен тип самолета и найдена фото- и киноаппаратура. Это и позволило выдвинуть версию, что «Юнкерс» принадлежал ведомству Геббельса.

“Как раз в эти дни гитлеровцы предприняли массированную авиационную атаку на стоящие в Одесском порту корабли Черноморского флота,” – рассказывает Сергей Воронов. “Топольский, по всей видимости, заметил летящую в стороне от основной массы самолетов машину и сбил ее.”

Любопытный факт – согласно архивным материалам, в этом самом месте, у Воронцовского маяка, был сбит не транспортный Ju-52, а бомбардировщик Ju-88. Археологи объясняют эту нестыковку боевой горячкой. “Ну, когда бомбят город, идет бой, льется кровь, кто будет разбираться, какой именно самолет был сбит? «Юнкерс» и «Юнкерс»…” – говорит Воронов, – “В общем, Топольский ошибся.”

Если верить архиву, экипаж того самого Ju выжил, и даже когда советские матросы брали его в плен, отстреливался. “Мы надеемся, что нам не придется иметь дело с человеческими останками. Для водолазов это большая психологическая нагрузка” – сказал Сергей Воронов.

Одесский «Юнкерс» – второй из обнаруженных в территориальных водах Украины самолетов этого типа. Первый лежит на глубине 14,5 метров в Тендровском заливе. Он в куда худшем состоянии, чем этот.

“Самолет перевозил топливо в бочках. Был подбит и упал. Машина наполовину выгорела, наполовину разбилась. Надо сказать, волновые процессы разбивают памятник на глубине до двадцати метров. А этот лежит на 14-ти. Представляете – он подвергался 65 лет агрессивному влиянию! Плюс на мелководье флора и фауна превращает такие объекты практически в нарост мидий. Самого самолета практически не видно…” – рассказывает Воронов.

Самолет, который найден у Воронцовского маяка, практически целый. “Хотя,” – говорит Воронов, -“у него есть повреждения – например, отсутствуют неубирающиеся шасси. Вероятно, оторвались при падении, хотя есть вариант, что они оторваны якорями судов – ведь это якорная стоянка.”

“В музеях Украины, да и всего СНГ, нет даже запчастей от 52-го «Юнкерса»,” – говорит Воронов. В мире же таких машин – ровно 20 штук (к слову, до 1980-х годов Ju-52 использовали швейцарские военные). Таким образом, если затонувшую у одесских берегов «птичку» удастся поднять, для отечественной археологии это будет грандиозный успех. Правда, ключевое слово здесь – «если»: подъемные работы оцениваются, ни много ни мало, в 20 000 долларов США.

”У нас уже давно полевая археология, как таковая, не финансируется государством. Каждый начальник экспедиции решает, откуда взять деньги, ищет инвесторов-спонсоров. Мы сейчас тоже ищем деньги. Но я могу ответственно сказать – если «Юнкерс» не поднять, он погибнет. Конечно, ему везло все эти 65 лет, но с учетом того, что там якорная стоянка… Одно попадание тяжелого сухогруза – и машине конец” – убежденно говорит Сергей.

Однако просто поднять затонувший транспортник мало. Его еще нужно определить в музей, который возьмет на себя расходы по содержанию самолета. “Да там одна консервация стоит дороже его подъема! А если ее не провести, на кислороде самолет рассыплется в труху за 24 часа.” – заявляет Воронов – ”Ни одно одесское учреждение такими суммами не располагает.”

Всего в Украине на государственном учете находится около 2,5 тысячи подводных памятников археологии. Самые ранние относятся к эпохе античности, самые поздние – датируют 1939-1945 годами. Почти четверть памятников – в акватории Одесской области, от Дуная до Березани. Несмотря на то, что глубины у нас не самые большие – в среднем 20-40 метров (в Крыму отдельные объекты залегают на двух километрах), – эти квадраты так же не изучены, как котловина Черного моря.

Одними из первых исследовать морское дно у берегов региона начали одесские археологи Сергей Охотников (замдиректора археологического музея) и Михаил Агбунов.

DiveMir.com по материалам “Таймер”

Т

Команда ученых из японского Научно-исследовательского центра рыбоводства, Университета в Токио и Университета о. Кюсю близка к завершению своего исследования последовательности генома голубого тунца, и уже в следующем году намерена запустить специальную программу по разведению тунца.

«В рамках этой программы мы планируем применять полученные данные о геноме, так как сейчас большинство рыбоводов используют молодь промысловой рыбы», – отметил один из представителей рабочей группы. «Мы хотим создать особую систему, которая позволит быстро выращивать устойчивую к различным заболеваниям вкусную рыбу».

Было официально установлено, что 9 из 23 видов тунца находятся под угрозой исчезновения из-за перелова. При этом сейчас мировой вылов тунца достигает 4,5 млн. тонн в год.

DiveMir.com

Г

Торговые суда (I в. до н. э. — V в. н. э.) покоятся на более чем стометровой глубине. Это одна из самых глубоководных находок, сделанных археологами в Средиземном море за последние годы.

Вентотене входит в архипелаг, расположенный на полпути из Рима в Неаполь. Здесь часто укрывались корабли в случае непогоды. «Обнаруженные нами суда, по-видимому, спешили к безопасной стоянке, но не успели», — считает Тимми Гамбин, глава археологического отдела фонда Aurora Trust.

Корабли перевозили итальянское вино, ценный рыбный соус из Испании и Северной Африки, а также некие металлические бруски, которые, вероятно, предназначались для строительства статуй или создания оружия. Находка свидетельствует о том, как менялся вектор торговли Римской империи: сначала Италия экспортировала продукцию, а затем превратилась в потребителя.

В римские времена остров Вентотене, известный тогда как Пандатария, служил местом изгнания опальных представителей римской знати. Например, Август отправил сюда свою дочь Юлию. Впрочем, в двадцатом веке диктатор Бенито Муссолини тоже ссылал на окрестные острова политических оппонентов.

За долгие годы морские черви съели корпуса судов, и теперь их груз лежит на дне, облепленный ракообразными. Грабители не добрались до ценностей из-за большой глубины. Археологи, однако, предупреждают, что в течение ближайших десяти лет дайверы получат новые технологии, и никакие сокровища от них уже не спрячутся.

DiveMir.com

А

Как мы уже писали, в июне 2009 года суд в штате Флорида решил, что груз монет, обнаруженный Odyssey Marine Exploration, должен быть передан Испании. Судебное решение было принято на основе принципа “иммунитета суверена”, согласно которому на все принадлежащие государству суда, а также их обломки, распространяется “запрет на проникновение и использование в коммерческих целях”.

В апелляции, поданной 22 июля в суд во Флориде компанией Odyssey Marine Exploration, указывается, что “есть прямые и убедительные доказательства” того, что судно, из трюма которого были извлечены сокровища, выполняло коммерческий рейс, следовательно, на него не распространяется “иммунитет суверена”. Кроме того, по мнению компании, большинство монет, перевозимых на судне, никогда не принадлежали Испании, а являлись собственностью частных лиц.

Груз весом в 17 тонн, состоящий из полумиллиона золотых и серебряных монет оценочной стоимостью в 500 миллионов долларов, был поднят на поверхность экспедицией Odyssey Marine Exploration в 2007 году. Монеты перевозились на борту испанского судна “Nuestra Señora de las Mercedes”, затопленного англичанами в 1804 году во время рейса из Перу в порт Кадис в Испании.

Кроме Odyssey Marine Exploration и правительства Испании о своих правах на груз монет пытались заявить и власти Перу. Однако Испания тогда указала, что в 1804 году Перу было ее колонией, следовательно, груз в трюмах судна все равно принадлежал испанской короне.

DiveMir.com