Флоридские дайверы спасли акулу (видео)

Во время погружения к затонувшему у берегов Палм Бич (Флорида, США) судну “Принцесса Анна” ("The Princess Ann") местные дайверы Джон Дикинсон (John Dickinson) и Чип Гарбер (Chip Garber) заметили акулу, которая лежала на дне без движения.

Дайверы подплыли ближе и дотронулись до животного, чтобы понять, живо оно или нет. Когда акула развернулась дайверы с удивлением обнаружили, что на акулу надето розовое пластмассовое кольцо. Такие кольца набрасывают на колышки отдыхающие на пляже.

Кольцо сдавливало акуле жабры и затрудняло дыхание. Одному из дайверов удалось ухватиться за пластик, а второй рукой обхватить акулу мёртвой хваткой. У второго в руках была камера, и он заснял весь процесс освобождения животного.

Источник DiveMir.com

Буксировщик Pegasus Thruster – мал, да удал (видео)

На проходящей сейчас в Орландо (США) выставке DEMA Show 2009 была представлена довольно интересная новинка – подводный буксировщик Pegasus Thruster. Среди немалого количества доступных сегодня буксировщиков дебютант выделяется как своими дизайнерскими решениями, так и технологическим исполнением.

Новый подводный буксировщик крепится за спиной у дайвера к его баллону отдельным баллонным ремнем. Пульт управления буксировщиком выносной и находится в руке у дайвера. Будучи соединенным с буксировщиком специальным проводом пульт представляет из себя по сути только лишь одну кнопку, нажав которую дайвер включает двигатель, а отпустив выключает. Совокупно такое решение позволяет дайверу в любой момент освободить и использовать обе руки, не заботясь о “парковке” буксировщика.

Само по себе дизайнерское решение с буксировщиком за спиной у дайвера не ново, однако в сочетании с остальными техническими новинками Pegasus Thruster однозначно вызывает интерес.

Дизайн Pegasus Thruster выполнен весьма компактно, с использованием множества современных технологий. Обтекаемый корпус новинки сделан из анодированного алюминия, что позволило разработчикам добиться весьма впечатляющей легкости аппарата – 4.6 кг. сухого веса. Pegasus Thruster позволяет дайверу развить скорость 3 км/ч (более 50 метров в минуту) используя ласты исключительно для маневрирования (смотри видео на сайте производителя).

Аппарат имеет модульную структуру, позволяющую сохранить высокий уровень герметизации собранных в заводских условиях отдельных модулей. Это значит, что вам уже не нужно заботиться о проверке гидроизоляции и герметичности всего корпуса буксировщика при сборке системы – соберите вместе двигатель и аккумуляторный блок, подключите пульт, зафиксируйте все это на держателе с баллонным ремнем и… Вуаля! Буксировщик к работе готов. Каждая часть аппарата, будь то двигательный блок, блок аккумуляторов или пульт управления выполнены как отдельные герметичные модули, соединять и разъединять которые вы можете даже под водой.

Благодаря модульной структуре Pegasus Thruster может быть использован на глубинах до 100 метров. При чем конструкторы предусмотрели вариант использования 2-х спаренных буксировщиков с управлением с одного пульта (видео на сайте производителя).

Ну а теперь самое интересное – заменить севшие аккумуляторы буксировщика вы можете теперь прямо под водой! Это открывает новые и весьма интересные возможности для погружений. Видео на сайте производителя наглядно демонстрирует легкость процесса замены.

Впечатляющей легкости аппарата способствовало в том числе и использование никель-металл-гидридного (NiMH) аккумулятора (12 Вольт), обеспечивающего буксировщику 35-минутный запас хода. Использование таких аккумуляторов позволило заодно решить проблемы “памяти” при подзарядке не полностью разряженной батареи и длительного хранения полностью заряженной батареи.

Под водой Pegasus Thruster имеет легкую отрицательную плавучесть – 2.3 кг.. Так что, как видите, компактный и обтекаемый дизайн аппарата, находящегося у вас за спиной, позволит дайверу каких либо значительных трудностей продолжить движение даже в случае поломки буксировщика или полной разрядки его аккумуляторов.

Технические дайверы вряд ли проявят интерес к Pegasus Thruster – несмотря на внушительные операционные глубины 35-минутный запас хода на одной зарядке аккумулятора для большинства технических погружений крайне мал. Хотя, кто знает… Быть может идея захватить с собой несколько компактных аккумуляторных блоков придется кому-то по душе…

А вот рекреационные дайверы однозначно смогут получить с новым буксировщиком ощутимый прирост возможностей. Особенно дайверы с ограниченными физическими возможностями.

Однако не стоит забывать, что дайверы, как и альпинисты, парашютисты и все те, кто не привык доверять свою жизнь технике, не прошедшей испытание временем, вряд ли будут торопиться с приобретением Pegasus Thruster. По крайней мере до тех пор, пока не появятся положительные отзывы дайверов и инструкторов, протестировавших новинку в различных условиях в десятках (а то и сотнях) разнообразных погружений.

К тому же у новинки, кроме ряда технических решений, впечатляет и цена – $ 2375 за комплект. За эти деньги можно купить как весьма серьезный буксировщик, в т.ч. и для технических погружений, так и сразу несколько хорошо себя зарекомендовавших буксировщиков для рекреационного дайвинга. Да и цена одного аккумуляторного блока в $ 600 тоже заставит задуматься тех, кто уже начал мечтать о длительных подводных прогулках с батареями в карманах BCD…

В любом случае радует тот факт, что рынок дайверского оборудования продолжает развиваться с использованием новейших технологий. Появляются интересные технические решения и расширяется ассортимент доступных устройств. Примечателен еще тот факт, что создатели Pegasus Thruster – опытные инженеры-авиационщики, принимавшие участие в разработке ряда проектов мировых лидеров авиационной промышленности. Быть может разработчикам подводной техники следует почаще посматривать на идеи коллег авиационной и космической индустрии?…

Не нужно обладать инженерными знаниями и даром прорицателя, что бы представить себе возможные пути совершенствования   Pegasus Thruster – появление более емких аккумуляторных блоков, возможности переключения скоростей, индикатора зарядки батарей и т.п. Будем надеяться, что появление новых, более емких и совершенных аппаратов уже не за горами.

Ну а приобрести дебютировавшую модель Pegasus Thruster можно уже сейчас, прямо на сайте производителя. Там же, кстати,  можно приобрести и весьма практичный кейс (с колесиками и ручкой а-ля дорожный чемодан) для перевозки этой компактной, недешевой но весьма интригующей  дайверской радости.

DiveMir.com

 

Видео

Новый автомобиль-амфибия от Water Сar (видео)

Плавающие автомобили выпускаются давным-давно, но популярностью никогда не пользовались из-за слишком причудливого внешнего вида, высокой цены и далеко не выдающихся ходовых качеств. Американской компании Water Car удалось справиться как минимум с двумя из трех перечисленных минусов, пишет Infox.ru.

97 километров в час по воде – многим катерам такая скорость даже не снилась, а для амфибий (читай — наполовину сухопутного транспорта) и вовсе была недосягаема. Но земноводная новинка от компании Water Сar может очень быстро ездить как по суше, так и по воде. Впрочем, не спешите открывать кошельки.

Вообще амфибии – типично военное изобретение. Бронированные машины и на суше-то редко разгонялись больше 45 км/час, поэтому рекордов на волнах от них никто не ждал. Скорость движения по воде этих земноводных редко превышала 15 км/час.

Гражданских же амфибий не выпускали – надобности не было. Редкие кустарные экземпляры представляли собой убогий гибрид автомобиля и лодки, продать который даже при его постановке на конвейер вряд ли представлялось возможным. В крайнем случае, люди предпочитали покупать и лодку, и машину.

Ситуация в корне изменилась, когда девиз успешной жизни «Жить нужно в кайф!» слегка подкорректировали рекламисты туристических компаний и маркетологи от спортиндустрии.

В результате ряды загорающих на морских берегах граждан стали тревожить люди с досками для серфинга, аквалангами, кайтами, парашютами и пр. А самым модным средством передвижения по побережью стали внедорожники и квадроциклы.

На волне популярности отдыха «на земле, в небесах и на море» появление амфибий в качестве новомодной дорогой игрушки для богатых экстремалов было лишь вопросом времени.

Первой «ласточкой» стала британская Aquada, увидевшая свет в 2003 году. Кабриолет мог передвигаться по воде с невиданной доселе для амфибий скоростью – 48 км/час. Однако продвигать этот экзотический товар на туманном Альбионе было проблематично – погоды не те.

Земноводный автомобиль должен был родиться под жарким солнцем в окружении пальм. Что вскоре и произошло в Калифорнии. Недавно компания Water Сar представила на суд публики новинку с говорящим названием Python. Принципиальное отличие «Питона» от всех существовавших ранее амфибий – внешний вид. Он стопроцентно автомобильный. Более того, кузов кабриолет, так любимый жителями солнечных стран, подошел для создания амфибии как нельзя лучше.

Впрочем, за начинку «Питона» его создателям также вряд ли придется краснеть. Интерьер – нечто среднее между салоном роскошного автомобиля и капитанским мостиком небольшой яхты. Все роскошно и строго. Под капотом 640−сильный движок от Chevrolet Corvette, разгоняющий Python на суше до 100 км/час за 4,5 секунды и приводящий в действие водомет Dominator Jet, который позволяет рассекать волны со скоростью почти 97 км/час.

Слух о новинке мгновенно облетел любителей скорости по всему миру, взбудоражил, взволновал и … заставил расстроиться. $200 000 просят в компании Water Сar за свою амфибию. Впрочем, такая ли это большая плата за экзотический коктейль из двух стихий, динамики и скорости? А если представить, что Python заменит вам и Corvette, и скоростной катер, то такое приобретение и вовсе можно назвать выгодным.

DiveMir.com

Новый 3D фильм о подводном мире – «Океаны» от Disney Nature

17 октября 2009 года открылся 22-й Международный кинофестиваль в Токио, самый крупный фестиваль азиатского и тихоокеанского регионов, который продлится до 25 октября. С прошлого года фестиваль проводится под эгидой защиты экологии. Поэтому вместо привычных красных дорожек используются зелёные дорожки, изготовленные из переработанных пластиковых бутылок, а фестивальные центры работают только на экологичной энергии: ветряной и солнечной, сообщает Оceanology.ru.

 Фестиваль открылся мировой премьерой фильма «Океаны» (Oceans), повествующего о подводном мире. Режиссёрами фильма выступили мастер «природной» документалистики Жак Перрен (Jacques Perrin) и Жак Клузо (Jacques Cluzaud).

Жак Перрен – один из тех, кто большое видит с близкой дистанции… Он – из тех редких людей в мире кино, кто умеет использовать достижения техники для создания произведений искусства… В его фильмографии сегодня – после поистине триумфальных «Гималаи: Детство вождя» (Himalaya : L’Enfance d’un chef), «Микрокосмос» (Microcosmos : le peuple de l’herbe) и «Птицы» (Le Peuple Migrateur) – значится проект “Океаны”, который стал в полном смысле авторским проектом.

Перрен придумал идею, написал сценарий и спродюсировал картину. “Океан остается наименее исследованной для нас сферой планеты, более агрессивной по отношению к человеку и наименее ему подчиненной. Я выступил в роли персонажа, который хочет открыть нечто новое, я чувствовал себя как великие путешественники 19 века. Потом, мне очень был важен стилистический момент, потому что большинство тех, кто брался за схожие проекты, вели себя как наблюдатели в аквариуме, то есть они оставались статичными, а мы же – шли вслед за нашими персонажами” – рассказывает Перрен.

И вот пример: скорость в 10 морских узлов, когда вы хотите снять голубого марлина или использование стедикама последнего поколения, который был укреплен на носу быстроходного катера, чтобы следовать за дельфинами. Жак Перрен хотел быть своего рода “капитаном Немо”.

“Живые существа меняют среду обитания, то есть подчиняют ее своим, например, миграционным потокам. Значит, подумал я, требуется такое решение, которое позволило бы зрителю ощутить эффект присутствия, а это только возможно, если вы используете объемную технологию” – рассказывает Перрен.

То, что это в хорошем смысле авантюра потребует такого колоссального количества сил в времени не мог предположить даже тот, кто стоял у ее истоков. На одну подготовку съемок ушло 2 с лишним года, еще 3,5 года – на сами съемки. Еще в начале этой недели Жак Перрен проводил у монтажного стола, внося последние правки.

“Нужна была координация не только на уровне того, что называется организацией съемок, требовалась настройка аппаратуры, требовалось, чтобы все технические средства, которые обеспечивали процесс, были бы в рабочем состоянии там и тогда, где и когда это нам было нужно” – рассказывает Жак. “Мы должны были поспеть везде: и за стаей дельфинов, и за сардинами, на которых нападали акулы… И не забывайте, им же нельзя было сказать: “Так, одну секундочку, займите новую позицию, получится отличная мизансцена!”.

Мир вечного движения, мир, где толща воды перемещается в доли секунды, превращает первоначальные планы в хаос. Мир, который равнодушно взирает на суету. Люди уйдут, море же останется навсегда.

“Чем больше готовишься, тем выше шансы, что всё то, что было намечено отправится прямиком в мусорную корзину и это не фигура речи, а реальность с которой мы имели дело каждый день. Но, мне кажется, нам удалось главное – передать головокружительное впечатление от той стихии, которая на протяжении нескольких лет работы была главным персонажем для нас. Это – важнейший итог работы”.

Бюджет картины – 50 млн. евро, 15 кинооператоров, более 500 часов съемок. Гимн природе, как определяет сам жанр своей работы Жак Перрен, выходит на экраны в будущем году.

DiveMir.com

В поисках глубоководных кораллов

Видеоматериал EuroNews

Глубоководные кораллы – таинственные экосистемы, изучать которые океанологи начали совсем недавно. Ученые США и Европы только что провели совместные исследования в Атлантике в рамках проекта TRACES, с целью собрать как можно больше данных об этих живых организмах.

Стив Росс, американский координатор проекта из Университета Северной Каролины: “Глубоководные экосистемы – это терра инкогнита, куда пока не простираются наши знания. Практически все, что предстает перед нашим взором, является новым, никогда раньше не виденным”.

Фуру Миенис, геолог из Королевского института Морских исследований Нидерландов: “Недавно я спустилась на дно, чтобы посмотреть на кораллы поближе. Я была поражена тем, какая кромешная тьма царит там. Если бы не фары подводного аппарата, мы бы вообще ничего не увидели!”

В этой “кромешной тьме” глубоководные кораллы чувствуют себя прекрасно. Условия их жизни, помимо полного отсутствия света, – крайне низкая температуры воды.

Сандра Брук, руководитель программы по сохранению кораллов при британском Институте морской биологии: “Мы нашли в глубоководных кораллах ракообразных и моллюсков, а также различных беспозвоночных. Ими питаются мелкие рыбешки, которых в свою очередь поедают более крупные”.

Поздно ночью исследовательское судно встает на якорь в Галфпорте, на реке Миссисипи.

Интернациональная команда, вернувшаяся из экспедиции по изучению глубоководных кораллов, еле держится на ногах, но очень довольна результатами.

Стив Росс: “Мы только что вернулись из 12-дневного круиза. Мы прошли 2 или 3 тысячи миль и взяли образцы глубоководных кораллов на всем пути от южных окраин Мексиканского залива до центральных его районов, используя подводный аппарат и прочую технику”.

Теперь учёным предстоит бережно разгрузить драгоценные образцы глубоководной флоры и фауны. Океанологи из Нидерландов и Великобритании, вместе с коллегами из Национального управления по исследованию океанов и атмосферы США, участвуют в международной программе по изучению глубоководных кораллов Атлантического океана.

Мнение европейской стороны: “Совместная работа с американскими коллегами позволила нам вести исследования по ту сторону Атлантики, что в дальнейшем даст возможность сравнить экосистемы разных частей океана. Мы убеждены, что все глубоководные кораллы, живущие при низких температурах, как-то связаны между собой, но как именно – мы пока не знаем”.

Ответ американской стороны: “Гольфстрим можно сравнить с рекой. Он берет свое начало в Мексиканском заливе, огибает Флориду, проходит вдоль побережья обеих Каролин, затем направляется прямо к европейским берегам, чтобы смягчить европейский климат. Гольфстрим таким образом приносит в европейские воды личинки самых разных видов морских обитателей и получается, что глубоководные коралловые рифы весьма схожи в Норвегии, Шотландии, Ирландии и на нашей стороне Атлантики”.

С помощью подводного аппарата учёным удается подобраться ближе к обитателям океанских глубин. И хотя на первый взгляд кажется, что все глубоководные кораллы похожи друг на друга, океанологи убеждены, что обнаружили ранее не известные виды.

“Кораллы этой части Атлантики не похожи на их собратьев с европейской стороны. Здесь они довольно толстые, их скелеты, или осевые структуры, очень плотные. У глубоководных кораллов европейского побережья они гораздо тоньше. Благодаря подобным наблюдениям и полученным новым сравнительным данным, мы сможем со временем разгадать, что служит причиной подобных изменений структуры”.

Возможность максимально приблизиться к обитателям морского дна и понаблюдать за ними в их естественной среде обитания, дает ученым бесценные сведения.

Стив Росс: “Крабы – весьма интересные создания, это одни из самых прожорливых обитателей коралловых рифов. Они кочуют по рифам, поедая все, что попадается им на пути. Мы обнаружили вид крабообразного, называемого “сидящий омар”. Его прозвали так потому, что он как будто сидит на вершине кораллового рифа с широко расставленными клешнями и захватывает в них все, что проплывает мимо. Мы видели, как он поймал рыбу клинобрюшку, головоногого моллюска, оболочника”.

Голландские ученые забрали с морского дна спускаемый аппарат, который в течение нескольких месяцев проводил мониторинг температуры воды, ее солёности и скорости течения в непосредственной близости от коралловых рифов.

Образцы, собранные в европейской части Атлантики, учёные намерены сравнить с образцами, привезенными из Мексиканского залива.

Фуру Миенис: “То, чем мы занимаемся, похоже на ежедневный мониторинг морского дна, но в наше поле зрения также попадают сезонные изменения и даже изменения из года в год. Мы находимся недалеко от Нового Орлеана, а как вы помните, на него обрушился ураган Катрина. Не исключено, что наши образцы несут и следы этого урагана”.

Галфпорт пострадал от стихии довольно сильно: шрамы августа 2005 года видны до сих пор.

Отличительная черта глубоководных кораллов – их долгожительство, так что колонии хранят воспоминания не только о штормах, но также фиксируют медленные, но верные климатические измнения.

Стив Росс: “Этот черный коралл мы нашли в Мексиканском заливе, на глубине примерно 500 метров. Для нас это настоящий химический архив, если можно так выразиться. Годичные кольца кораллов, как у деревьев, свидетельствуют о их возрасте. Химический анализ этих колец может дать представление об экологическом состоянии океана, о его истории и о климате в течение нескольких тысяч лет”.

“То, что вы видите, мало чем напоминает живой коралл. Его тонкие отростки сломались. Когда же коралл был живой, отростки простирались во все стороны. Они очень гибкие, так что образовывали как бы жилой массив, в котором жили мелкие обитатели рифов, питающиеся планктоном”.

Несмотря на то, что кораллы находятся на значительной глубине, они также страдают от деятельности человека.

Например, за последние годы увеличилась кислотность океанов из-за выбросов СО2. Коралловым рифам угрожает не только плохая экология, но и глубоководный траловый промысел.

Сандра Брук: “Океан поглощает огромное количество углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу человечеством, он просто всасывает его. И этот углекислый газ не остается на поверхности, потому что океанские толщи находятся в постоянном движении. Таким образом СО2 постепенно оказывается на глубине. Проблема в том, что при распаде в воде он превращается в кислоту, которая растворяет структуру кораллов”.

Из экспедиции ученые США и Европы привезли не только образцы для изучения, но и искреннюю убеждённость в необходимости срочных мер по защите кораллов и в целом глубоководных экосистем.

“Среди глубоководной пустыни мы обнаружили прекрасные оазисы. Их необходимо сохранить во что бы то ни стало, тем более, что пока мы не осознали всей их ценности”.

Океанологи уверены, что сотни глубоководных коралловых рифов еще ждут своих первооткрывателей в разных частях Атлантики.

DiveMir.com по материалам EuroNews

Позже »